“赛博朋克”特斯拉

叶方 2019-11-23 17:55:00

这是一段很《银翼杀手》式的开场。

「LOS ANGELES,NOVEMBER,2019」。

科幻电影《银翼杀手》里的时间地点,被搬到了特斯拉 Cyeber Truck 的发布会现场。紧接着,打扮成「复制人」模样的女性请出了 Elon Musk。

特斯拉 CEO Elon Musk

不得不说,Musk 并非省油的灯。前些天,福特借着 Mustang Mach-E 在特斯拉后院点了把小火。

这会儿,Musk 就提着 Cybertruck 冲到福特家门口了。从 2022 年开始,特斯拉的 Cybertruck 要从福特 F-150 口中夺食了。

Cybertruck 取名自 Cyberpunk (赛博朋克),是特斯拉旗下的全新电动皮卡。赛博朋克是科幻小说的一个分支,以计算机或信息技术为主题,通常围绕黑客、人工智能及大型企业之间的矛盾而展开,背景设在不远的将来的一个反乌托邦地球。

科幻小说作家菲利普·迪克的作品是赛博朋克类型作品的前身,科幻片史上有名的《银翼杀手》就改编自菲利普·迪克的小说。

Musk 说,他是从科幻电影《银翼杀手》中获得了设计皮卡的灵感。

为此他将特斯拉皮卡命名为 Cybertruck,用来致敬《银翼杀手》中的赛博朋克元素。该如何评价这款皮卡的设计呢?是复古赛博朋克范儿,还是未来的星际科幻?

从侧面看,它看起来就像是一个巨大的三角形。有人评价说,Cyber truck 的外观太硬核了,完全不融于中性的现代社会,像是电影里的手工车。

在发布会尾声,Musk 还带来了「One More Thing」——一台电动 ATV(全地形车),它能直接开上 Cybertruck 的货厢。ATV 初期不零售,只会作为 Cybertruck 的选装件。

从特斯拉官网来看,这款赛博朋克产品的量产要等到 2021 年年底。

Musk 曾表示,Cybertruck 要在性能上拳打保时捷,实用性上脚踢福特经典皮卡 F-150。从参数上看,Cybertruck 并没有让人失望:

单电机基础版起价仅为 3.99 万美元,不过其续航已经有 250 英里(约合 400 公里),牵引力则为 7500 磅,加速也有 6.5 秒。

如果你愿意多花 1 万美元,上述三个指标可分别升级为 300 英里(约合 480 公里)续航,10000 磅牵引力和 4.5 秒的加速,同时还多附赠一个电机。

至于售价 6.99 万美元的三电机顶配版,则是一台妥妥的性能怪兽,其百公里加速可以达到 2.9 秒,续航 800 公里,牵引力更是高达 14000 磅。

但这个版本要等到 2022 年年末才开始量产。在这场仅有 25 分钟的简短发布会上,Musk 并未给出明确的量产时间线,但他点出了进军皮卡市场的重要性,毕竟这才是美国人民最爱的车型。「我们得弄出点与众不同的,它还得是电动的。」Musk 在台上说道。

Cybertruck 确实与众不同,甚至可以说是特斯拉的自我突破。因为这款车不但拥有 120 伏和 240 伏的电力输出,还搭载了空气压缩机,关键时刻可直接变身工地的移动供电站。

当然,加压版的 Cybertruck 会作为日后 Musk 登陆火星的用车。除了智能召唤功能,Cybertruck 还具备了防弹能力。

发布会现场,特斯拉设计负责人 Franz Von Holzhausen 被 Musk 叫到台上用锤子完成了 Cybertruck 车身的测试。几锤砸下去,毫无痕迹。

但是几分钟后,车窗玻璃的测试「翻车了」。被 Musk 称为「打不破」的车窗玻璃,却被 Franz 用钢球打出了两个破碎大坑。

不过在此前的铁球落体撞击试验中,用来演示的 Cybertruck 的玻璃强度确实抗住了测试。「我也不知道为什么。」Musk 有些尴尬地继续介绍性能。

1、Cybertruck 是特斯拉的未来?

除了依旧惊人的性能表现,Cybertruck 还是特斯拉的未来,它要通过更加完善的产品线改善自己的盈利状况。

自 2009 年以来,美国市场皮卡的市场占有率就开始稳步上升。据 IHS Markit 数据,现在几乎达到 15%。

显然,Cybertruck 这次要剑指福特 F-150,后者已经在美国最畅销乘用车的宝座上盘踞了 36 年,年销量接近 100 万辆。

更重要的是,皮卡利润非常大。

据路透社报道,通用的普通皮卡单台平均利润可达 1.7 万美元,而那些售价突破 10 万美元的高端型号,净利润更是直逼 5 万美元。

而且,美国皮卡市场几乎是本土制造商的「内战」,因为国外品牌的轻型卡车想进入美国市场,税率高达 25%。

爬出生产地狱后,特斯拉已经能凭借 Model 3 的大规模量产盈利了。不过,特斯拉还是需要一款既能走量又利润丰厚的产品。

IHS Markit 分析师 Stephanie Brinley 就认为,「消费者更愿意为空间和装载能力多花钱。」对 Cybertruck 来说,装载能力确实至关重要,毕竟它不是追求「高高在上」驾驶感的 SUV,皮卡车是真正的生产力工具,它得拿来干活。

事实上,各类承包商和建筑工人是皮卡的最忠实用户,而那些需要经常搬家与旅行的人,则对车辆的牵引力要求较高。普通人也会选择皮卡,以满足他们载着自行车或皮划艇郊游的需求。

2、电动化就能干翻 F-150?

对特斯拉来说,好消息还是挺多的。

首先,皮卡这个类型做起电动车来说并不困难,毕竟它车体够大,车价也高,装起电池来可比 Model 3 这种紧凑轿车简单多了。

至于皮卡必备的超高扭矩,对电动机来说更不是问题,拥有 2.9 秒狂暴加速的 Cybertruck 可不是吃素的。

此外,在充电上,皮卡受的限制也更小,毕竟买这种车型的用户大多有自己的车库,安装个家用充电器简直小菜一碟。

不过,皮卡的最大受众市场——美国中部区域也有自己的难言之隐,这里的充电站实在太少了。

就拿美国最大的充电站服务商 Chargepoint 来说,它在旧金山拥有超过 500 个充电站,但北达科他州和南达科他州的充电站加起来才 150 个,而特斯拉在南/北达科他州仅分别拥有 8 个和 9 个超充站。

当然,充电站的建设并不是唯一的棘手问题,摩拳擦掌要涌入这一领域的制造商们才是特斯拉真正的大敌。

举例来说,有多家巨头背书的 Rivian 就准备了售价 6.9 万美元的 R1T 皮卡,明年就会上市。

除此之外,美国的老巨头们也磨刀霍霍,福特就准备未来几年推电动化的 F-150。今年 7 月,福特的原型车还在加拿大的铁路货场拖动了一台重达 130 万磅的火车。

在 Cybertruck 发布会前,通用还抢先宣布,此前发布的电动皮卡会在 2021 年秋季正式量产。

好在,这些产品并不会成为 Cybertruck 的真正竞争者。调研机构 Cox Automotive 的调查发现,皮卡的车主根本不在乎油耗,他们更在乎皮卡的装载能力和可靠性。此外,这个群体的品牌忠诚度惊人的高。

3、Model 3 的成功哪那么容易复制

要想复制 Model 3 的成功之路,特斯拉必须抢走福特、通用、克莱斯勒等厂商的蛋糕。

不过,这件事说起来容易,但做起来难,毕竟与这些老巨头相比,特斯拉对用户的了解要浅薄的多。如果 Cybertruck 在功能上有缺陷,肯定会被消费者无视。此外,特斯拉在可靠性上还需努力。

今年 2 月,《消费者报告》就撤回了对 Model 3 的推荐,因为车辆的锁偶尔会卡住,车门也会失灵。量产稳定后,这些问题都得到了解决。前不久《消费者报告》又把 Model 3 重新拉到了推荐名单。

至于 Model X,更是一直被各种问题困扰,主要就是因为那个极端花哨却又极端复杂的鸥鹰翼门。

对普通消费者来说,这些问题忍一忍也就过了,但作为生产力工具肯定就不及格。如果特斯拉的皮卡太娇气,用户肯定会直言不讳疯狂吐槽的。

另外,在进入市场接受消费者检验前,Musk 还得解决 Cybertruck 的量产问题,也许到时特斯拉还会掉进生产地狱。

别忘了,Cybertruck 前面还有 Model Y 的量产,以及 Semi 和新款 Roadster 的开发及量产工作。以现在特斯拉的生产能力,是否能同时搞定这么多项目确实是一个未知数。所以,现在下定金的用户恐怕又得经历漫长的等待了。

祝你们好运。


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