12 月 6 日下午,Velodyne 亚太区分布在中国各地的员工们悉数收到了一封邮件。
这封邮件告诉他们,在 12 月 9 日之前返回 Velodyne 位于北京的亚太区办公室。
但这条邮件没告诉他们的是,在 12 月 9 日这天,Velodyne 将对这个已经设立三年的亚太区办公室进行收缩调整。
12 月 9 日早上,这些员工在办公室遇到了平日极少出现在 Velodyne 亚太区办公室的人力资源副总裁 Sheetal Patel。
这位来自 Velodyne 美国总部、具有 15 年人力资源经验的副总裁当天一言不发,代表她处理亚太区裁员事宜的是 Velodyne 雇佣的第三方法务代表。
当天中午,随着北京晚高峰的到来,这些被 Velodyne 裁撤的 10 位员工,在收拾好他们的个人物品后,陆续离开了融科资讯中心 7 层。
随后,这场事先没有声张的裁撤,像「夜幕」一样扩散到中国的自动驾驶行业。
一
2016 年,Velodyne 位于北京的亚太区办公室宣布成立。这个办公室成立的初衷就是将 Velodyne 的大客户(简单来说,即百万级美元订单以上的客户)和具有潜力的重要客户划归到直销范围内,这样便于 Velodyne 提供更好的售前与售后服务。
经过最初两年的发展,Velodyne 中国区大客户的数量成倍数增长。
Velodyne 曾预测,2019 年的销量额能再创新高。为了实现这一目标,Velodyne 的亚太区办公室将人员由 11 人扩张到了 18 人。
实际到了 2019 年,Velodyne 在亚太区的销售增长不及预期。
「业绩不尽人意」,是贯穿 Velodyne 2019 年在全球发展的主题,而中国市场仅是其中的缩影。
从 2016 年到 2018 年,Velodyne 售卖的激光雷达依然维持全球统一售价,为了挽回今年第一季度到第三季度的销售颓势,Velodyne 启动了多次针对中国市场的降价。
到了今年第四季度,Velodyne 的产品价格相当于其他地区(欧洲、北美市场)的五到七折。
2019 年,Velodyne 推出了两款可以售卖的新品:Velodyne Puck 32MR(32 线)和 Alpha Prime(128 线)。
但这两款产品并没有帮助 Velodyne 在中国扭转局势。在 16 线激光雷达市场,国产激光雷达公司速腾聚创在价格上一直紧盯 Velodyne,并一直与 Velodyne 保持一定的价格差优势。
事实上,速腾与 Velodyne 的价格竞争在 2018 年就存在,但这对 Velodyne 的业绩影响并不明显。
直插 Velodyne 软肋的是在 32 线激光雷达上。
随着另一家激光雷达公司禾赛推出的 40 线激光雷达入场,Velodyne 在这一级别产品的竞争上逐渐失去了优势。
从今年开始,这个行业再也没有涌现更多的自动驾驶公司,这让本来增量不是很明显的激光雷达市场变得更加捉襟见肘。
Velodyne 的口碑源于产品质量稳定,它具备打造一个好产品的一切能力,但遗憾的是,在中国市场,它拿不出更加合适的产品进行反击。
曾经让 Velodyne 名声大噪的 64 线激光雷达太陈旧,多年来没有再进行产品的迭代与更新。
在产品上,直接从 32 线跳到了 128 线。这使得 Velodyne 在 32 线到 64 线出现产品空白,Velodyne 没能拿出在价格与性能上抗衡禾赛 40 线的产品。
Velodyne 也不是没有机会。它本可以凭借 128 线产品赢得市场,但却遭遇了滑铁卢。
最先拿到 Velodyne128 线激光雷达产品的是百度。2016 年,百度联合福特以 1.5 亿美金价格投资了 Velodyne。
作为股东方,百度享有 Velodyne 优先供货的待遇。百度也拿出了十足的诚意,向 Velodyne 采购了将近 100 台 128 线激光雷达。
然而在测试的过程中,出现了产品性能不稳定等问题,后被百度悉数退回。

这才有了后来我们看到的:在今年 9 月,百度在长沙亮相的 45 辆自动驾驶车队全部换上了清一色的禾赛 40 线激光雷达。
这个产品,直到第四季度才完成测试级别的设计——这就是今年 11 月推出的名为 Alpha Prime 的产品。
为了重新赢得市场的信心,Velodyne 对这款被给予厚望的产品降价,然而还是却错过了最佳的市场时机。
那批需要用上高线束激光雷达的自动驾驶公司,早已用上了禾赛的 40 线激光雷达。
三
如今,随着裁员的结束,Velodyne 已经放弃了通过直销这种方式砸中国市场获取增量客户。
但这并不意味着 Velodyne 已经退出了中国市场,Velodyne 依然保留了大客户、技术支持等主要岗位。
经过这次教训后,Velodyne 还能在中国市场再打一个翻身仗吗?
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