极氪001爆单背后：年轻人正在告别BBA，特斯拉、蔚来之后的新选项

2021 年 4 月 15 日，上海车展前夕，极氪品牌发布。

在仅仅两个月后，极氪公司 CEO、总裁安聪慧在 6 月 15 日宣布，极氪 001 的 2021 年可交付定单已全部售罄。据其透露，极氪原本预计今年产能大概是 7000 到 8000 台。

在大部分普通人还没有见过实车，几乎没有几个普通试驾过极氪 001 的情况下，预定单如此火爆，这款车已经离成功迈出了一大步。

那哪些人愿为极氪 001 买单，大家究竟看中了这款车的什么？今年的产能售罄，极氪接下来会一路坦途吗？

汽车之心最近和多位极氪 001 的预定车主聊了聊，这些车主告诉我们极氪打动人心的核心卖点包括了：猎装轿跑的颜值、优良的内饰做工、空间舒适性强、背靠吉利制造经验丰富等等等。

不过，也有不少车主对极氪 001 的营销做法提出质疑，比如「400V 电压平台存在虚假宣传」等问题。

本文筛选出 5 位极氪 001 预定车主的故事，尝试揭开一款爆款车背后的热销密码。


1.告别 BBA：「我还想年轻一把」

年轻化，是极氪 001 给人的第一观感。

22 岁的 Ember King 是一名房地产销售，去年毕业后开始实习，每天上下班骑自行车。一次遇到下雨天出行不便，就萌生买车的想法。他在网站和 APP 上看了不少车，家人推荐的是奥迪、宝马和奔驰等。虽然都是一线品牌，但是他看完车之后总觉得少了些什么。「宝马以操控出名，这点毋庸置疑，可说到底我会觉得它现在可能不够个性了。」

让 Ember King 放弃 BBA 的理由还包括，它们的品牌溢价很高，而且后期的用车成本不低。

虽然在 30 万元级别，奔 C/宝 3/奥 5 开出去大家一眼就能认出来，不过 Ember King 可能和别人不太一样，他喜欢「让人看不懂」，比较喜欢新科技、新潮流。

后来就知道了领克这个品牌。

去年 9 月，领克 ZERO 亮相北京车展，他在刷抖音时看到了北京车展官方直播里的领克 ZERO，觉得整体设计风格都很喜欢，特别是分体大灯和日行灯。

他对领克非常关注，再后来知道了领克的 ZERO 概念车量产时更名为极氪 001，对这款车就有底了。

尤其在看中了极氪 001 的猎装轿跑外形之后，发现它还能满足自己对性能的追求，并且能兼顾空间和乘坐体验，就更着道了。

Ember King 告诉汽车之心：「领克虽然年轻，但确实在不断进步，从最早的领克 01 - 03 车机卡顿，到 05 车机的飞跃，后来新 01 上市，旧车机升级，我觉得都是非常能体现一个品牌不断进化和打磨自己的决心。

所以我才有底气去相信极氪 001。虽然极氪是新品牌，但 001 这款车是吉利五年前就立项的。」


4 月 15 日晚，看完极氪品牌上市发布会后，他立刻下了一台 YOU 版的小定。

今年五一期间，极氪「快闪店」空降上海爱琴海购物公园，Ember King 前去体验。他发现，极氪 001 的座椅舒适度和质感上简直是惊喜。「方向盘材料的握感对我来说很有质感，很舒服，座椅的包裹性对我来说也是合适的。整体来说，和我表哥那台卡宴的座椅直观体验相差不大。」

除了捕获 22 岁 Ember King 的心，极氪还抓住了 35 岁的张玉金的眼球。

张玉金目前的座驾是一辆奥迪 A7，在温州做私企老板。他向汽车之心表示，今年感觉新能源汽车行业全面爆发，产品力都不错，所以想换一台电动车尝试一下，于是下了极氪 001 的大定，是一台续航 712 公里的版本。

「之前看比亚迪汉、唐，因为还有其他车在开，也不着急定。等极氪 001 出来了，看了下，比汉要漂亮多。汉 EV 体现的是传统豪华感，极氪 001 看上去是年轻科技感，我还想年轻一把，就选了极氪 001。」

为什么极氪 001 能给人年轻化的印象？

与目前市面上主流纯电动轿车、SUV 车型不同，极氪 001 定位豪华猎装轿跑，其外形和性能被业内称为国产「保时捷帕拉梅拉」。而且，这款车的底盘的确也由极氪和吉利收购的路特斯跑车团队进行了联合调校。

接近跑车的造型，超越同级车的性能，让极氪 001 一亮相就站在了舞台中央。

如果极氪 001 是一款燃油车，未必能让用户放弃 BBA，但正因为是一款纯电动车，在同级别的纯电动车市场，极氪 001 目前很难碰到对手。

一方面，BBA 的纯电动车型尚未下探到如此低的价格区间。

另一方面，几乎成为街车的 BBA，也很难像极氪 001 一样基于 SEA 架构迅速打造出个性化的车型。


2.看完特斯拉和蔚来，被极氪的性价比截胡

100kWh 电池包、712 公里 NEDC 续航，自动驾驶方案搭载 Mobileye EyeQ5 双芯片，2022 年推出 NZP 城市自主领航等特性一亮相，这款车的高水准就展露无遗。

比起颜值，更多极氪车主下定的理由是，这款车的性价比很高。

黎明，今年 26 岁，是一位行政人员。他也是从上海车展就开始关注极氪 001。在等消息的过程中，先后试驾了特斯拉 Model Y、蔚来 EC6 和小鹏 P7。他发现：

「Model Y 的驾驶性能不错，续航足够长。但缺点是，内饰不行，如果做工好，还可以说走简约风，但是特斯拉的做工真的挺差。

蔚来 EC6 的内饰喜马拉雅棕很好看，空间挺大，但是座椅让人比较难受。另外，EC6 仍然是传统 SUV 的坐姿，比较高，驾驶感受没有 Model Y 这种跨界 SUV 舒服。

小鹏 P7 空间不好，为了减少风阻做得扁了。实际续航折扣大。」

至于极氪 001，黎明认为，这款车的性价比很高，YOU 版的 100 度电、606 公里续航版本的价格，比选装 100 度电的蔚来 EC6 性能版便宜了 10 万块。

吉利的几何续航口碑很扎实，所以 001 这个车的续航也值得信赖。

内饰又比接近价位的特斯拉好，猎装轿跑造型，空间很大，空气悬架可升高，通过性也可比 SUV。

虽然还没有进行过试驾，但黎明综合考虑后，最终定了一台极氪 001 的 YOU 版。

从事机械行业采购工作的陈小成，对纯电动车的了解更加深入。

由于工作性质，他帮公司采购了比亚迪宋 EV、五菱宏光 EV、特斯拉 Model X、Model 3 等多款纯电动车，目前自己下定了极氪 001。


不过，陈小成的电动车采购清单中，并没有新势力蔚来和小鹏。他告诉汽车之心，自己最初看的是 2018 款 蔚来 ES8，认为「当时蔚来的产品设计还不行，很多地方的优化不到位」。

比如，蔚来 ES8 的电池冷冻制热还是管路排列。「其实它那个价格定制电磁阀就可以了，减重，制造成本低，装配方便，设计其实也不难，理论上比控制多个阀门故障率会更低。」

现在，陈小成虽然对蔚来 ET7 挺感兴趣，但仍然担心的是，ET7 不像极氪 001 一样有支大量试错经验的成熟团队。

没有选择小鹏 P7 的理由则比较简单，陈小成更喜欢猎装。不过，他听朋友说，小鹏的自动驾驶和自动泊车功能很强，对小鹏的智能化抱有好感。

冲过 BBA 的防线，并借助吉利多年造车的经验背书，极氪 001 正在分食造车新势力的市场蛋糕。当然，自主品牌纷纷推出极氪这样的高端智能电动品牌，反过来也验证了，造车新势力正在走的道路方向是对的。


3.「800V」营销问题浮现，极氪的用户之道受疑

除了让数千名预定车主成为忠实粉丝，也有一些极氪 001 的预定车主感到失望，想要「维权、退定」。

据从事交通运输行业工作的杨先生透露，极氪 001 原本将成为他的第三款车、第一款纯电动车。

「2020 年我唯一可以接受的车是蔚来 ES6，后来特斯拉 Model Y 登场后，多了一个选择。如果蔚来当时选择降价拼，我就买了。李斌没有，死活要对标 BBA，那我就加入等等党，最终被极氪截胡。极氪 001 的车应该是好车，这是个猜测，毕竟目前试驾都不提供。」

最终，杨先生预定了 WE 版，712 公里续航，选装了空气悬架、真皮内饰、雅马哈和静音轮胎等配置。

不过，在被极氪 001 截胡后，他现在又处于想要退掉大定的纠结中。

原因是，他发现这款车搭载的是 400V 电压平台，而非 800V 电压平台。

杨先生告诉汽车之心，「极氪 001 采用的是 400V 电压平台，官方说法是，『800V 是浩瀚平台的能力，和极氪 001 无关。』极氪传统车企的痕迹太重了，别说什么用户型企业，把用户当朋友当上帝了，全部是当『傻子』对待。我们现在有 200 号极氪车主要维权，人数还在增加中。」

汽车之心查询发现，在 SEA 浩瀚架构发布时，官方曾介绍称，浩瀚 SEA 架构可以搭载最大 800 伏高电压系统，新车可以实现充电 5 分钟，续航超 120 公里。

而在极氪 001 发布时，极氪 001 产品主理人徐云在介绍 001 这款车时再次提到，「伴随着 100kWh 电池的到来，我们认为，用户的焦虑还来自于充电时间等待... 所以，在极充技术的加持下，我们给予用户的极致体验是，充电 5 分钟，续航 120 公里。」

两场发布会上的信息很相似，很容易让人把极氪 001 和 800V 高压系统联系在一起。

那么，同样的「充电 5 分钟，续航 120 公里」，背后是同一个 800 伏高压平台吗？

据此，汽车之心向极氪官方求证，极氪方面表示，「400V 高压系统在极氪自建的充电桩上，同样是可以实现 5 充电 5 分钟、续航 120 公里的。800V 高压平台可能会在极氪的下一款车上搭载，目前还没有确切消息。」

而另一位新造车公司的三电资深人士也表示，理论上，400V 和 800V 均可以实现充电 5 分钟、续航 120 公里，只要冷却线束设计好了就没问题。

不过，冷却问题正是让杨先生担心的地方。

杨先生解释称：
 

「极氪充电桩的最大充电功率是 360KW，但极氪 001 最高只能达到 240KW 的充电功率。也就是说，用 400V 的高压平台，最大可以达到 600A 的电流。但这个电流会让充电枪很快烫手，极氪 001 和特斯拉 V3 一样采用的都是液冷技术。不过，液冷也只能让充电维持 5 分钟而已，如果持续用 600A 这么大的电流进行充电，有可能车受不了，或者充电枪有可能受不了。我本来很看重它这个 800V 的技术，如果没有 800V，我就对它没有任何兴趣了。」

除了 800V 电压平台的营销问题，低配版 WE 没有隐私玻璃、交付日期延迟等也被预定车主多次在微博上进行反馈。

这些大大小小的问题，亟需极氪与车主们展开坦率且及时的沟通。否则，数千个预定车主，很可能会爆出数百个雷。


4.复刻蔚来，极氪等品牌出路几何？

在吉利旗下的品牌阵营中，极氪应该算是头号种子选手。

极氪品牌的母公司由吉利汽车、吉利控股集团合资成立，吉利汽车持股 51%，吉利控股集团持股 49%。

李书福担任极氪公司董事长，安聪慧担任极氪公司 CEO、总裁，堪称吉利的「一把手工程」。

极氪 001 售价 28.1 - 36 万元的价格区间，也是吉利体系内位于高售价区间的车型。


根据安聪慧的说法，极氪定位还要在极星之上。

实际上，极氪是基于两个「蓝色吉利行动计划」所催生的纯电动公司。

蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。

蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

极氪在接下来的三年（2022 年、2023 年、2024 年），每年将推出至少两款新车。

从言必谈「用户」，到搭建渠道服务网络的「极氪中心、极氪空间」等打法，无不让人看到新造车势力蔚来的影子。

而学习蔚来的也远不止极氪一家，上汽旗下智己、东风旗下岚图、北汽旗下极狐等，均在复制蔚来的打法，希望最终成为高端智能纯电动品牌。


那么，对于极氪等品牌来说，将主要面临两大难题：

一是，大家在学其形之后，能否学其神，成为真正的用户企业；

二是，对于真正的高端智能纯电动品牌，市场上究竟能容纳几家？

我们在与极氪车主的沟通中有一个整体感受是，这些车主在进行购车决策时大多目标清晰，重视颜值、喜欢科技、有包容心，愿意为真正的好产品买单。

极氪在纯电动领域起势喜人，既然收获了这么多热情的车主订单，接下来不妨再多一些坦诚和技巧。

「BBA 必将在这波大潮之中死去，没什么好可怜的。理由很简单，大势所趋。得年轻人者，得天下。」一位极氪 001 车主向汽车之心感慨道。

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