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华为HI标第二棒:长安高端车型阿维塔11进场,主打30万级情感智能

张祥威 2021-11-17 17:26:49 3649

主打「情感智能」,阿维塔一出生就自带标签。

作为长安汽车的高端品牌,阿维塔将与北汽极狐、东风岚图、上汽智己同场竞技。

在外界看来,长安入局高端品牌可能会相对晚了一些。但阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏,认为此时「刚刚好」。

11 月 15 日,长安汽车发布阿维塔品牌,以及首款新车「阿维塔 11」。

这款车定位轿跑 SUV,拥有「眯眼」的 F 形大灯,车身线条看上去少了些锋利,车头、左右侧 3 颗激光雷达与车身自然融合,溜背式车身有了点保时捷的意味。

整体看上去,阿维塔 11 的攻击性不高,反而多了些温和、可爱。

这款车目前已经在重庆工厂成功试制下线;明年二季度将正式发布;明年三季度,将实现首批量产及用户交付。

长安计划,未来 5 年在 CHN 平台上,推出 4 款新车。

阿维塔 11 能成功撬开高端车市场吗?

目前还不无法给出肯定的答案,毕竟国内高端品牌有了一个蔚来,最近又杀出过黑马高合。同时,由于 BBA 在新能源车市场的发力尚未真正开始,场内的自主品牌玩家仍面临压力,一切都要拉长周期再去评判。

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酝酿十年,拉来两大巨头一同冲击高端

长安要做高端品牌这件事,并非头脑发热、跟风之举。

长安新能源总经理杨大勇曾经说过:

「推出中高端品牌,其实长安汽车早在 2010 年就做了准备,但结合当时的市场环境和消费者的需求倾向,我们认为彼时推出中高端品牌的条件并不成熟。」

2017 年左右,主打中高端的蔚来推出首款量产车 ES8,批量交付后成功地将国产车的售价拉到了 40 万元的新高度。

2020 年之后,蔚来又涅槃重生,让传统自主品牌看到了更大的可能性。

当年 4 月,长安汽车与蔚来签署战略合作协议。

根据协议,双方将成立合创公司,将在智能网联新能源汽车领域开展研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。

这家合创公司名为「长安蔚来」,也就是阿维塔的前身。

那次合作,双方都拿出了很大诚意,股权比例更能看出来这一点。最初,长安汽车与蔚来持股比例各占 45%,另 10% 的股份由管理层持股,并以此来吸引全球人才。

当时,长安蔚来的董事长由李斌担任,长安汽车执行副总裁李伟任副董事长,CEO 由杨放担任。

遗憾的是,长安蔚来最终并未向前一步,蔚来的股权占比也在后来逐渐降低到很小的比例。

随之而来的是,长安汽车内部立项了代号为「E11」的车型,也就是今天的阿维塔 11。

今年 5 月,长安蔚来正式更名为阿维塔科技,这家传统势力的新品牌开始进入新阶段。

告别蔚来,长安这一次拉来另外两位重量级伙伴:华为和宁德时代。

三者的合作中,长安、华为和宁德时代分别承担整车集成、软件科技和电池领域,共同打造 CHN 平台。

股权方面发生了新一轮变化。

经过今年 11 月的最新一轮 24.2 亿元的增资后,长安汽车持股 39.02%,宁德时代以增资 7.70 亿元换来持股 23.99%,福建闽东持股 5.00%,重庆承安持股 19.01%,两江西证持股 1.87%,南方资产持股 8.73%,南方工业基金持股 1.25%。上海蔚来汽车有限公司未参与增资,持股比例将由 4.62% 稀释到 1.13%。

华为则一如此前坚持的「不向任何车企投资」那样,并未出现在参股名单中。不过,据汽车之心从接近阿维塔内部人士了解到,华为其实非常有意愿对阿维塔进行投资。

最终,阿维塔由长安汽车的老将谭本宏带队,其他如胡成太、刘士宾也均来自长安汽车,看来阿维塔还是要由长安汽车的人来亲身上阵。

了解完这些背景之后,来看阿维塔和它的首款车的竞争力究竟如何。

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华为 HI 标加持,宁德时代最新技术傍身

阿维塔 11 的部分成绩表如下:

百公里加速小于 4 秒,高压超级快充 200 千瓦,智能驾驶算力 400 Tops,续航里程 700 公里

整体上,这份成绩单是非常扎实的。

突破 4 秒级、续航 700 公里这两个指标,无疑在动力、续航上让这款车跻身第一梯队,与极氪 001 等具有爆款潜质的车型基本上处于同一档。

其中最引人注意的是智能驾驶能力。阿维塔 11 的智能驾驶平台算力 400 Tops,硬件上搭载华为的 3 颗激光雷达以及 MDC 计算平台,座舱内预装了鸿蒙系统,这才是衡量这款车的核心竞争力的地方。

实际上,华为 HI 方案的首次上车,是在北汽极狐阿尔法 S 这款车上。到了阿维塔 11 这款车,华为 HI 会有什么不同吗?

极狐阿尔法 S HI 版的硬件上包括 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、9 颗 ADS 摄像头、4 颗环视摄像头等传感器,配置有 400 Tops 算力,可以支持城市全场景自动驾驶,实现「代客泊车+远程召唤」等功能。

从发布会现场粗略看,硬件层面阿维塔 11 搭载了同等数量的 3 颗激光雷达,再加上与极狐阿尔法 S HI 同样的算力水平,两款车的硬件构成似乎没有太大区别。

关键在于软件层面,长安与华为在智能驾驶上的合作,与极狐和华为的合作应该有着不小的区别。

一位国内 Tier 1 供应商高管告诉汽车之心,国内传统自主品牌中,规划控制自研水平比较高的是长安,长安很早就在做智能化研发,一直在坚持做。「以前一直用博世,近年开始和地平线也有合作。」

在智能驾驶研发实力上,长安应该比北汽有着更大的话语权。

当然,实际表现如何还要等待上路表现。但以华为 ADS 的自动驾驶团队的实力,不能说阿维塔 11 一定能干掉一切对手,但至少与特斯拉、蔚小理来到同一档。

至于另一合作伙伴宁德时代,作为动力电池巨头,宁德时代最近对两家车企进行了投资,分别是阿维塔和哪吒汽车。

目前,阿维塔采用了宁德时代最新的电动化技术。除了采用宁德时代最擅长的动力电池,双方的合作究竟深入到了何种程度,相信谜底接下来很快也将揭晓。

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阿维塔能否成为世界级品牌?

阿维塔诞生时,国内已经有多个高端品牌。面对井喷的新能源汽车品牌,长安汽车自己也明白,汽车品牌市场不在乎「多一个、少一个」。

但阿维塔还是来了,瞄准的是用户的两大需求痛点。

谭本宏说,「用户的需求总是在不断迭代更新。不过汽车作为大宗消费品,有很多基本需求是不会发生基本性变化的。汽车过去是奢侈品,未来仍然算是奢侈品的品类,但两个需求是进阶的:高端奢华和温暖体贴。」

阿维塔首次提出了「E.I. 用户需求理论体系」,即情感智能——用科技串联起「高端奢华」和「温暖体贴」两大需求,形成用户情感需求三角。

据了解,阿维塔 11 已经在今年 10 月在重庆工厂成功试制下线。明年二季度,阿维塔 11 将正式发布,零售网络也将陆续揭幕;明年三季度,阿维塔 11 将实现首批量产及用户交付。未来五年,阿维塔将推出四款新车。

对于阿维塔,长安抱着极大的期望。长安汽车董事长朱华荣不止一次向外界传达同样的信息:未来十年,全球一定会诞生世界级中国品牌,长安必在其中。

这次发布会上,他更进一步表示,希望长安的世界级品牌会是「阿维塔」。

据谭本宏表述,阿维塔 11 的第一版车型其实拥有着凌厉的线条,但他认为一个买(应为「卖」)30 万的车不应该过于激进,所以才有了现在的版本。

言下之意,阿维塔 11 是一款 30 万元级别的车。

搭载华为 HI 方案的极狐阿尔法 S 预售价为 38.89 万元起,或许,阿维塔 11 的售价会更低一些。

面对这样一个新品牌,造车新势力已经给予了辛辣点评。

在阿维塔发布当天,何小鹏就发出一个疑问,「一直没有看懂,一个品牌为何要在同样的方向做一堆子品牌,如果觉得新品牌更容易成功,那么旧品牌为什么不能呢?」

当然,也会有不少人会对 CNH 这种合作模式表示认可。毕竟,百年汽车进程中,主机厂最擅长事情的就是集成。如果长安与华为、宁德时代各自在造车、智能化和电动化上拿出最顶尖的技术,CHN 平台就能担得住「国货之光」。

总体来说,个人认为阿维塔 11 是可以归入到优秀一档的。

阿维塔代表的是一种理想状态下的开放合作模式,在这里,主机厂、供应商之间更愿意齐心协力办一件大事,至于接下来利益如何分配,似乎已经不再那么重要。

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本文为汽车之心原创文章,作者:张祥威,如需转载,请联系授权。违规转载法律必究。
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