通用大步迈向电动化：BEV 3、超级电池和百亿美元投入

通用汽车的新能源车时代正式揭幕。

美国东部时间 3 月 4 日下午，在底特律的沃伦技术中心，通用汽车宣布在未来 6 年投入 200 亿美元，也就是在 2020 年到 2025 年期间，每年投入不少于 30 亿美元用于电动车和自动驾驶领域。

由于主攻自动驾驶的通用 Cruise 备受关注，资金来源和使用情况都比较清晰，这间接为我们提供了观察通用布局电动车的切口。

粗略计算，通用未来 6 年将投入约 140 亿美元用于电动车的研发。

那么，140 亿美元的入场券，能否让通用站在新能源时代的舞台中？

1.布局核心技术

3 月 4 日这天是通用汽车 EV 日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra） 表示，到 2025 年，将在电动车和自动驾驶汽车领域投资 200 亿美元，以求利用新技术在日益激烈的市场竞争中站稳脚跟。

那么，通用有哪些核心技术呢？

从 3 月 4 日起，通用将用一周时间向公司员工、经销商、投资者、分析师、媒体以及政府官员展示其电气化战略和相关技术路径。

目前，通用官方已经披露的核心技术主要有两部分，搭载 Ultium 动力电池的第三代全球电动车平台，以及模块化的驱动系统。

这些技术可以为通用汽车提供更高的性能和更长的续航，并最终满足多款车型的研发需求。

第三代全球电动车平台是通用的模块化平台，像大众的 MEB 一样具备很强的灵活性，基于该平台可以生产不同级别、不同类型的车型，包括轿车、SUV、跨界车、皮卡和卡车等。

这样做的好处是可以降低复杂性和零件数量，进而提升研发效率并降低成本。

Ultium 电池与驱动系统则主要有以下几个亮点：

• Ultium 电池的电芯支持水平和垂直排布，有利于在不同车型上优化电池与整车布局；
• Ultium 电池的容量从 50 千瓦时至 200 千瓦时不等，可支持高达 640 公里的续航里程，最高支持百公里加速仅 3 秒；
• 搭载 Ultium 电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备 400 伏电池包以及 200 千瓦时的快充能力，电动皮卡将配备 800 伏电池包以及 350 千瓦的快充能力；
• 在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等多样化的选择。

今年 1 月，通用发布的 Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享车型基于第三代电动车平台开发，并且搭载了 Ultium 电池。

接下来，凯迪拉克 Lyriq 纯电动豪华 SUV 即将于 4 月亮相，搭载 Ultium 电池的电动皮卡 GMC 悍马将于 5 月亮相，后者计划于 2021 年秋季在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂正式投产。

不同的电池容量方案，以及高达 640 公里的续航，还有基于电动车平台的多款车型让通用的电动化战略看上去颇具竞争力。

但问题是投入多少，钱从哪里来？

2.投入约 140 亿美元

虽然玛丽·博拉没有讲 200 亿美元的来源和使用计划，但我们可以做个简单的计算，大致了解这笔巨额投资的来龙去脉。

与自动驾驶相关的钱比较容易厘清，因为通用的自动驾驶盟友主要是软银和本田。

2018 年 5 月，软银宣布将对通用 Cruise 投资 22.5 亿美元，分两次支付，第一次支付 9 亿美元，剩下的 13.5 亿美元在 Cruise AV 自动驾驶汽车的商业部署就绪并获得监管机构批准后支付。

2019 年 7 月，美国外资投资委员会批准了这笔投资。

2018 年 10 月，本田宣布，通用汽车旗下的无人驾驶汽车公司 Cruise 将获本田汽车投资，前期投资 7.5 亿美元，未来 12 年内投资额将达到 20 亿美金。

两家公司的投资，再加上通用集团的投入，这些钱将为通用发展自动驾驶保驾护航。

具体到使用环节，通用 Cruise 在 2018 年、2019 年分别烧掉 7.28 亿美元、10 亿美元。

与这一烧钱规模类似，Waymo 计划每年对自动驾驶投入 10 亿美元。所以可以粗略得出，通用接下来每年用于自动驾驶的资金大概约 10 亿美元，未来 6 年约需要 60 亿美元。

换句话说，在保持当前的自动驾驶投入不变的情况下，通用未来 6 年至少需要为电动车投资 140 亿美元。

6 年投入 140 亿美元，究竟是多还是少？可以参照一下行业水平。

大众计划在 2020 年到 2024 年五年时间内，向电气化及数字化领域投入 600 亿欧元（约合 668 亿美元），其中 330 亿欧元（约合 367 亿美元）将用于电气化领域支出。大众的 367 亿美元，是通用的两倍多一些。

奔驰计划，在 2019 年到 2025 年的 7 年时间里，将投资 100 亿欧元（约合 111 亿美元）用于开发以奔驰 EQS 为首的 130 款新能源车型。

福特此前宣布，计划自 2018 年到 2022 年的 5 年时间，投入 110 亿美元用于全球市场的电动化，将在全球市场增加 16 款纯电动车。

对比发现，除了大众，通用对于电动化的投资规模已经不少。那么，通用会如何使用这 140 亿美元？

3.如何使用？

其实，通用之前的布局也已经给出了部分答案。

发展纯电动车，大致分为工厂建设、三电研发、车型研发和电池生产等几方面。

此前，通用 Cruise 为自动驾驶设计的纯电动车型 Origin，就是基于第三代电动车平台，并搭载 Ultium 电池。不过这款车目前还未进入量产阶段。

这意味着，通用仍需要将 140 亿美元用在电动车平台研发、电池研发和电池生产等方面。

根据通用向密歇根州提交的报告，该公司将在 2020 年 2 月对底特律-汉姆川克工厂进行改造，为电动车生产做准备。这项举措将耗资 22 亿美元，有分析机构预计，工厂改装工作将用时大约 18 个月。

也就是说，剩下的约 120 亿美元或将主要用于电动车平台研发、车型研发和电池生产。

参照大众为 MEB 平台投入的 60 亿欧元（约合 66 亿美元），通用也将在该领域投入大量资金。

通用汽车计划到 2023 年在全球推出 20 款全新的电动车，新型电动车将搭载电池容量从 50 kWh 至 200 kWh 不等的电池，续航高达 400 英里（约合 643 公里），在 10 分钟内快充续航能够达到 100 英里，百公里加速仅 3 秒。

今年 1 月，通用汽车公司周一表宣布，将投资 30 亿美元用于生产「各种」纯电动卡车和 suv，包括该公司最近推出的 Cruise Origin 自动驾驶汽车。

此外，通用汽车已与 LG 化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时 100 美元以内。电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。

总之，20 款全新的电动车，以及每度低于 100 美元的电池成本，将成为通用核心投入研发的方向。

目前来看，用于自动驾驶的资金已经有了来源，可以借助外部资本的力量进行推动。但围绕电动车投入，仍需要通用自己投入大把的真金白银。

2019 年，通用汽车净收入 1372 亿美元，同比下滑 6.7%；净利润 67 亿美元，同比下滑 17.4%。对于 2020 年的业绩展望，通用表示，预计汽车业务经营活动的现金流将保持在 130 亿美元至 145 亿美元之间。

通用计划到 2025 年，达到全球电动车销量突破 100 万辆，玛丽·博拉的目标是让每个人开上电动车。她承诺，通用汽车的电动车将于 2021 年实现盈利。

虽然参考特斯拉的发展历程，从头开始做电动车盈利并不容易，但令人振奋的是，又一家燃油车时代的车企巨头已经上场。