特斯拉 2021 年 Q4 财报：毛利率进入 30% 时代，搭载 4680 电池新车今年一季度交付

没有新车，自动驾驶方面也没有更多的爆炸性信息，但当特斯拉公布 2021 年第四季度财报后，我们仍能从一些零散的信息中，看到这家巨头惊人的成长速度。

在这个季度，特斯拉实现汽车业务利润率 30.6%，这相当于目前所有车企中的最高水平。

此外，特斯拉还在财报中披露了包括德国柏林工厂和美国德州工厂的最新动态，更新为「设备测试中」；以及搭载 4680 电池的新车将在今年一季度交付；目前 FSD Beta 的测试车辆已经达到近 6 万辆等等。

特斯拉 CEO 马斯克也再次现身这次财报会，给那些期待「2.5 万美元」新车型信息进行更多释放的人们敲了一盆冷水，更多地强调了当前重点是，集中精力搞生产和研发技术等等，也就是做好手中已经在做的事情。

当然，马斯克还是给大家带来了新的 Flag，对于 CyberTruck 的当前目标是每年生产 25 万辆。

也就是说，这款在手订单超 125 万辆的车型，将成为一款类似 Model 3、Model Y 一样的销量收割机。

随着传统车企在电动化、智能化上陆续发力，大战很快就要打响，特斯拉也在做好准备。

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汽车业务利润率再次超越 30%

特斯拉的四季度财报要好于三季度。

2021 年四季度营收 177.2 亿美元，同比增长 65%；

净利润为 23.2 亿美元，同比增长了约 760%；

毛利率为 27.4%，高于上一季度的 26.6%；

汽车业务利润率为 30.6%，高于三季度汽车业务利润率的 30.5%。

单季度净利润实现超 7 倍增长其实已不新鲜，特斯拉曾在 2021 年二季度实现 998% 的净利润同比增长。

重点在于，特斯拉的汽车业务利润率已经历史上连续第二个季度超过 30%，站稳 30% 利润率的新阶段。

随着后续交付规模的增长，以及软件和电池成本的下降，毛利率还会进一步提升，卖车将不再是主流观念中的低毛利生意。

放大至 2021 财年，特斯拉总营收约为 537 亿美元，2020 年同期为 315.36 亿美元，同比增长 71%；

净利润 55.19 亿美元，2020 年同期为 7.21 亿美元，同比增长 665%。

这是特斯拉连续第二年实现年度盈利，意味着特斯拉真正告别了亏损时代，成为了一头既能狂奔、又能自我造血的巨兽。

截至 2021 年，特斯拉的现金及现金等价物达到 175.76 亿美元，与去年同期的 193.84 亿美元相比同比减少 9%。

事实上，现阶段特斯拉的重心便是提高毛利率，以及打磨现有技术。

「Model Y 是关键，因为它的利润率比 Model 3 高得多。上海超级工厂的本土化也是一个重要因素，因为本土化对利润率有很大的帮助。

当然，某些市场的价格上涨也有助于提高利润率。」特斯拉 CFO 扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示。

他还提到，未来，特斯拉的软件业务将是主要的重点，因为软件业务的利润率非常高。

当 FSD 和 Robotaxis 最终落地后，这一点将会真正体现出来。

马斯克则对市场传言已久的关于 2.5 万美元的新车信息进行回应：

「我们现在没有在推进开发 2.5 万美元的电动车。我们现在要做的事情已经够多了，坦率的说，是太过多了。现在研究 2.5 万美元的汽车是错误的，现在真正重要的是什么时候汽车能实现自动驾驶，这将导致运输成本下降 4-5 倍。」

新产品，暂时不是重点。马斯克明确表示，「特斯拉今年不会推出新车，今年的重点是扩大产量，如果今年推出新车型，汽车总产量就会下降。」

特斯拉的重点是 Cybertruck 的量产等一系列工作。根据特斯拉官方此前披露，这款车在手订单已经超过 125 万台，最近还曝出了新车谍照。马斯克说，当前的目标是每年制造 25 万辆 CyberTruck。

除了上述要点，财报中还披露了一些简短但重要的细节信息。

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财报中的细节：FSD Beta 车辆增多，

4680 电池车型一季度交付

4680 电池还在做最终形态的打磨，新电池将使车辆成本进一步降低。

据扎克·柯克霍恩介绍，特斯拉已经在 4680 的形态因素上接触了一些供应商、不过，4680 的形态因素并不是「最终的形态」。

特斯拉将在德州超级工厂生产 4680 电池和结构件，并在验证完成后开始交付，第一批搭载 4680 电池的 Model Y 将于本季度交付。

自动驾驶软件 FSD Beta 的推送范围大幅扩大。

在 2021 年四季度期间，特斯拉的自动驾驶团队持续迭代了 7 版 FSD 测试版软件，并将 FSD 测试版车辆的数量从第三季度的几千辆增加到第四季度的接近 6 万辆，这些测试车辆均为美国境内的车辆。

随着数据采集量的增加，特斯拉专门用于自动驾驶数据训练的超级计算平台 Dojo 也将在今年夏天启用。

产能方面，与三季度相比，工厂和产能基本上没有太大变化。

正在运行的工厂中，美国加州弗里蒙特工厂用于生产 Model S、Model X 的产能仍然是 10 万辆，用于生产 Model 3 和 Model Y 的产能是 50 万辆。

特斯拉在四季度财报中表示，弗里蒙特工厂在 2021 年实现了创纪录的产量，相信弗里蒙特工厂的产能有潜力超过每年 60 万辆。当前的目标是通过扩建新工厂，最大程度提高产量。

中国上海超级工厂用于生产 Model 3 和 Model Y 的产能是超 45 万辆。特斯拉重申上海超级工厂是特斯拉主要的出口中心。

唯一的变化是，德国柏林工厂和美国德州工厂有了新进展。与三季度相比，这两大工厂的状态由建设中进入设备测试状态。

据了解，特斯拉的 Model Y 毛利润会比 Model 3 更高，而德国柏林工厂和美国德州工厂均会生产 Model Y。

最后，特斯拉用于生产 Cybertruck、Tesla Semi、Roadster，以及未来新产品的工厂则仍在规划中。

交付量方面，特斯拉重申将实现 50% 的年增长率。

2021 年全年，特斯拉共交付了 936172 辆汽车，同比增长了 87%。

早在去年 7 月，特斯拉就发布未来展望称，公司正按计划提升产能，预计将来几年中，实现车辆交付年均增长率达 50%。四季度中，50% 的交付年增长率写入财报。

据此测算，特斯拉 2022 年、2023 年的年交付量有望达到 140 万辆和 210 万辆。

看一下 BBA 的交付量情况。

宝马集团 2021 全球累计交付新车 252.1525 万辆（含宝马、MINI 和劳斯莱斯），同比 2021 年度增长 8.4%。

梅赛德斯-奔驰在 2021 年全球共交付乘用车及轻型商务车超过 242.7686 万辆，同比下降 4%。

其中在中国市场，交付了 758863 辆乘用车新车，同比下降了 2%，约占总销量的 31.2%，中国依然是奔驰销量最高的市场。

奥迪 2021 年全球交付新车 168.05 万辆，同比下降 0.7%。中国依然是奥迪最大的单一市场，在 2021 年共交付了 70.13 万辆汽车，同比下跌 3.6%。

特斯拉的全球交付量有望在 2023 年与 BBA 处于同一水平。按照马斯克此前计划，特斯拉在 2030 年将实现 2000 万辆的年交付量。

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明夺市场，暗修内功

面对全球车企遭遇的半导体供应短缺、新冠疫情持续等外在问题，特斯拉的步伐并未慢下来，并且已经进入稳健的盈利状态。

这将给传统车企更大的压力。

其一，BBA 等车企的市场盘子已经成型，再要保持高速增长几乎无法实现。比如，宝马集团曾预计 2025 年至 2030 年，自家的电动汽车的交付量平均每年将增长 20% 以上。作为对比，特斯拉的年交付量是 50%。

这一增速并非不可实现，特斯拉的德国柏林工厂、美国德州工厂均未正式投产，而且马斯克虽然称 2.5 万美元新车不是当前的重点，但不意味着某天不会发布。更多的工厂，更低价的新车，这些都会成为未来几年特斯拉交付量增长的保证。

其二，也是最为关键的所在，特斯拉在智能化上的进化速度远超所有同行。

虽然我们还无法得见马斯克所说的全自动驾驶的真身，但按照现有车企的发展趋势，为旗下量产车提供高级别自动驾驶功能已经成为共识。

增速显著的新车交付量，以及正赶在路上的 FSD 自动驾驶、4680 电池、德国柏林和美国德州工厂等大招，无不昭示着，特斯拉的后劲远未结束。

在扩大市场占有率的同时，持续打磨自身的电动化、智能化技术，特斯拉这一战略增长滚雪球式的越跑越快。

今年 4 月，国际能源署发布的《全球电动汽车展望》报告显示，在既定政策背景下，全球电动车存量（两轮/三轮车除外）将在 2030 年达到 1.45 亿，占道路车辆总数的 7%。如果政府加快努力实现气候目标，全球电动车有望在 2030 年达到 2.3 亿辆（不包括两轮/三轮车），存量份额为 12%。

到 2020 年底，全球一共有 1000 万辆电动汽车的存量（中国 540 万辆、欧洲 330 万辆、美国 180 万辆，其他地区 80 万辆），2021 年全年，全球电动汽车销量达到 631 万辆。即便保守估计，从 1631 万辆到 1.14 亿辆，这中间也有着近十倍的增长空间。

面对巨大的市场，留给车企的将是一场混战，特斯拉当下的各项举措，或许正是为即将到来的混战所做的准备。

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