扩充哥伦布生态、发布 L3 超级重卡，中国重卡领头羊一汽解放的转型之道

中国重卡领域的领头羊一汽解放 9 月在苏州举行了第二届生态合作伙伴大会，向外界展示了其向「智慧交通运输解决方案提供者」转型的阶段性成绩。

总结起来，这些成绩主要涵盖三大方面：

• 一个规模更大、成果颇多的「哥伦布智慧物流开放平台」；
• 一辆全球首发的 L3 级自动驾驶超级重卡——解放 J7；
• 一个全新的技术品牌——「解放创领」。

接下来，汽车之心逐一进行解读。

1、一个更成熟的「哥伦布平台」

既然是生态合作伙伴大会，「哥伦布智慧物流开放平台」自然是关注的焦点。

一汽解放最早在 2018 年 10 月创立聚焦智慧物流发展的全新生态品牌——「哥伦布」，并且确立了从传统商用车制造商向智慧交通运输解决方案提供者转型的战略方向。

随后的 2019 年 1 月，一汽解放在厦门召开了首届生态合作伙伴大会，并对「哥伦布」计划进行了阐述。

具体来看，一汽解放「哥伦布智慧物流开放计划」包含两条副线：

一条线是以解放智能车平台为核心的智能加（AI+）开放计划，包括「哥伦布智能车开放平台」以及「哥伦布智能车运营平台」两部分。

其中，智能车开放平台指的是基于一汽解放不同车型产品进行定制化开发的车型平台；而智能车运营平台则指的是针对公路、港口、矿区、封闭园区等 9 大应用场景打造的运营平台。简单来说，前者负责智能化车型的打造，后者则负责不同场景的智能车落地运营。

另一条线则是以解放车联网平台为核心的互联加（Connect+）开放计划，可向合作伙伴开放车联网数据、车联网系统以及车联网生态。

互联加计划以全新一代「解放行」车联网平台为基础，开发了解放行个人 APP、车队行 FMS 管理系统、物流行 TMS 管理系统三大产品，为用户提供全生命周期智慧物流运输解决方案，为合作伙伴搭建智慧商用车生态平台。

经过过去一年的发展，加入一汽解放「哥伦布平台」的合作伙伴已经从此前的 50 家增长至如今的 96 家，其中包含了博世这样的一级供应商、京东这样的电商物流企业、众安这样的保险公司以及智加、嬴彻这样的自动驾驶研发企业等，都是智慧物流产业链上不可或缺的角色。

生态圈扩大的同时，「哥伦布计划」的两条副线也有诸多进展。

根据一汽解放总经理朱启昕的介绍：

在车联网层面，解放的在线车辆已经近百万，注册用户超过 120 万，此外解放还开发了智能安全、智能节油、智能诊修以及智能控车四大车联网产品。这些产品将帮助客户更好地进行车队管理，这也是实现智慧物流的第一步。

今年 5 月，一汽解放还与四维图新旗下的中寰卫星联合成立了鱼快创领，这是一家专攻商用车车联网的公司，落户在江苏南京。鱼快创领主要开发商用车智能网联技术、智能硬件、货车导航等，是一汽解放「哥伦布计划」的重要组成部分。

在车辆的智能化层面，一汽解放推出了一系列车型，覆盖了港口运输、园区环卫、公路运输等商业落地场景。

比如针对港口场景，一汽解放推出了 J7、J6 港口专用牵引平台，8X4、4X4  ICV 平台（专用集装箱运输智能车）以及纯电无人牵引拖车平台，这些车型上配备了激光雷达、毫米波雷达以及摄像头等传感器，配合高精定位技术，可以很好地应对港区的货物运输与精准装箱任务。

在青岛港，一汽解放的港口智能车已经于今年启动商业运营，装卸的集装箱数量超过一万标准箱。

在园区环卫场景，一汽解放还推出了自动驾驶环卫车，目前已经在苏州相城的智能驾驶示范区展开测试运营。

最值得关注的当然还是针对公路场景推出的自动驾驶重卡。

一汽解放在 2019 年就已经推出了量产版本的 L2 级自动驾驶重卡，此次生态大会，解放再进一步，发布了号称全球首款量产级 L3 自动驾驶重卡——解放 J7。

2、一辆 L3 级自动驾驶超级重卡

在一汽解放 L3 自动驾驶重卡的背后，离不开自动驾驶企业智加科技以及苏州挚途科技的支持。

2019 年 8 月，一汽解放联合智加科技、一级供应商经纬恒润等成立了合资公司挚途科技，这家公司主要从事自动驾驶智能控制器以及相关系统的开发。

一年以后，在智加科技以及挚途科技的联手支持下，一汽解放最终打造出了量产版 J7 自动驾驶超级重卡。

据了解，这辆车上的硬件全部达到车规量产级别，车身配备了 7 个摄像头（前视用的是 Maxieye 的产品）、5 个毫米波雷达以及 1 个激光雷达（来自大疆 Livox）；在软件系统层面，这辆车搭载了超级领航（SuperPilot）自动驾驶系统，凭借该系统，这款车可实现包括自主超车、自动变道、自适应巡航控制、车道居中、盲区监测、交通拥堵辅助、预见性安全规划、绕行避障以及地理围栏等多项功能。

按照一汽解放的定义，这款车可以实现 L3 级自动驾驶，但实际上是智加科技 L4 级自动驾驶技术的降维应用。所以在高速路段行驶时，这款车可以解放双手双脚。

在运营层面，一汽解放找来了合作伙伴京东物流，二者将联手运营这辆 L3 自动驾驶超级重卡，预计在 2021 年实现规模化运营。

与此同时，这款车也将面向一汽解放「哥伦布平台」的合作伙伴开启预定，计划今年年底上市。

就在一汽解放发布 L3 自动驾驶超级重卡不久之后，智加科技便宣布联合货运平台企业满帮集团基于这款自动驾驶重卡开展商业化运营，新车型将接入满帮的平台，进行干线物流的配送。此举可以收集大量真实营运数据，用以训练车上搭载的自动驾驶系统，让新司机逐渐成长为老司机。

这款 L3 自动驾驶超级重卡并不是一汽解放的终点，其目标是在 2023 年实现高速公路 L4 级无人重卡的商业化运营。

3、一个全新的技术品牌「解放创领」

在「哥伦布平台」以及 L3 自动驾驶超级重卡之外，已有 70 年重卡研发历史的一汽解放在此次大会上发布了全新的技术品牌「解放创领」。

这一技术品牌将主要围绕商用车的智能化、信息化、电动化、低碳化以及燃油经济性等方面的创新技术进行发力。

为此，在「解放创领」品牌下，一汽解放规划了三条技术路线：智途、蓝途、益途。

• 解放智途：围绕智能车辆制造、使用、维护与保养场景需求，聚焦车辆感知、决策、执行，协同研发先进传感技术、通信定位等关键核心技术，打造智能车辆产品。
• 解放蓝途：聚焦动力电池、电驱动系统、整车控制器，研发灵活的多平台车用架构技术、系统集成技术、能量管理技术等关键核心技术，打造纯电动、混合动力、氢燃料电池车辆产品组合。
• 解放益途：围绕车辆可靠性、舒适性、便利性等六大性能，研发高可靠耐久技术、长换油技术、低噪声等关键核心技术。

总结来看，哥伦布开放平台、「解放创领」技术品牌、L3 自动驾驶重卡产品的推出，意味着一汽解放在向智慧交通运输解决方案提供者转型的过程中，已经形成了产品、技术以及生态方面的成体系能力，但离成功上有一段距离，接下来一汽解放要做的就是将这个体系锤炼得更为成熟且具备竞争力。

4、一汽解放的智能化对手们

在中国重卡市场上，一汽解放已经坐稳了销量冠军的宝座。

根据一汽解放董事长胡汉杰给出的数据，今年上半年，一汽解放实现中重卡销售 23.9 万辆，同比增长 35.7%，市场份额接近 30%，排在第二的东风同期累计销售超 15 万辆，中国重汽则以 12 万左右的销量排在第三。

当然，竞争不只是在销量层面。这两年，在车辆智能化层面，一汽解放和它的竞争对手们也展开了角逐。

当自动驾驶被市场炒得火热的时候，乘用车自动驾驶难落地越来越成为行业共识，所以很多公司都把目光转向了自动驾驶卡车货运领域。

在这一进程中，国内诸多自动驾驶公司和重卡厂商们开启了一系列配对，包括陕汽重卡+图森、中国重汽+主线科技、一汽解放+智加科技，以及东风商用车+嬴彻科技，纷纷组队开启了自动驾驶卡车的研发。

2018 年 2 月，陕汽控股在建厂 50 周年活动上，展出了 L3 级自动驾驶货运卡车——陕汽德龙 X6000 4X2 牵引车。该车基于全新电子电气架构打造，使用多个摄像头、毫米波雷达，采用视觉定位和多传感器融合技术，图森为这款车供应了自动驾驶系统。当时的报道称，这款车已在陕西、上海等地进行了上万公里的路测，可实现既定区域的自动驾驶。

2018 年 4 月，中国重汽的自动驾驶电动卡车——豪沃 T5G 在天津港试运行，该车由中国重汽和主线科技联合打造，该车可独立完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，并且各个动作之间衔接精准，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。

同年 10 月，中国重汽拿下济南市智能网联汽车道路测试资质并取得测试牌照，成为国内首批、山东省首家获得自动驾驶路测牌照的企业。

与中国重汽豪沃 T5G 自动驾驶电动卡车推出同期，一汽解放也在青岛港发布了 L4 级专用集装箱运输智能车（ICV），该车具备自动规划行驶轨迹、自动检测障碍物避障、自动监测装载状态及灯光系统、自动监测油量并规划轨迹自动行驶至加油区加油等功能。这年 10 月，一汽解放还完成国内首次高速公路 L3 级自动驾驶卡车路试。

值得注意的是，这几大重卡企业几乎是在同一时期发布自动驾驶相关车型，可见谁都不甘心落于人后。

进入到 2019 年，上汽集团也加入到了研发自动驾驶重卡的行列之中，这一年 11 月，上汽打造的 5G 智能重卡在上海洋山港开启了示范运营，背后是上港集团、上汽集团和中国移动的三方支持。

上汽 5G 智能重卡上搭载了上汽前瞻团队研发的车规级智能驾驶中央控制器 iECU，同时引入了英特尔、Mobileye、瑞萨等供应链合作伙伴。

作为中国第二大重卡生产商的东风商用车也不甘落后，在 2019 年 6 月与嬴彻科技启动了 L3 重卡量产联合开发项目。

到 2020 年 4 月，双方合作研发的 L3 自动驾驶重卡完成了 A 样车的验收，完成了 4 大类 16 小项的静态评审、6 大类 29 个条目的动态驾评以及高速测试道路的自动驾驶功能评测。这也意味着这款自动驾驶重卡向量产落地迈出了重要一步。

随着一汽解放 L3 级自动驾驶超级重卡的发布并开始量产，一汽解放在车辆智能化道路上已取得了领先身位。相较于东风商用车、中国重汽、陕汽重卡等这些竞争对手，一汽解放还拥有着一个正在壮大的「哥伦布开放平台」，有这些生态合作伙伴的加持，一汽解放在向「智慧交通运输解决方案提供者」转型的道路上也能走得更为平稳。

至于这些已经建立起来的领先优势，能否转化为胜势，舞台只能交给一汽解放。