小马智行获丰田投资后首发声：无人卡车试水商业化，自动驾驶进入下半场

中国的自动驾驶行业目前发展到了什么阶段？

小马智行（Pony.ai）CEO 彭军的答案是：下半场刚刚开始。

4 月 8 日，在一场跨洋连线的在线沙龙上，彭军这样描述自动驾驶行业今天的发展：

「如果做一个类比的话，我觉得整体而言是上半场基本上结束了，现在是下半场刚刚开始。

整体而言，上半场之所以发展得不错在于整个行业，不光是自动驾驶公司，其实包括算力、芯片的发展，以及计算中心的发展，包括车本身的控制精准度的提升，包括传感器的发展、高精地图的促进，这是整个行业在技术上的提升。当然，再辅助于法律法规、人们的接受度，整体来说（这个行业）其实进入了一个朝商业化、产品化走的过程。」

2020 年 2 月，小马智行拿到了丰田汽车领投的 4.62 亿美金融资。

当时国内新冠肺炎疫情形势严峻，加上资本寒冬、经济下行，这笔融资极大地提振了整个行业发展自动驾驶的信心。

小马智行也就此刷新了中国自动驾驶创业公司单笔融资额纪录，其估值突破 30 亿美金。成立三年多，小马智行成长为中国最有价值的自动驾驶公司之一。

1 个多月后，国内疫情形势明显好转，但全球疫情形势急转直下，特别是美国，成为了全球疫情的中心。

迫不得已，小马智行暂时关闭了其在美国加州尔湾地区的自动驾驶运营项目，其美国办公室的员工也选择居家远程办公。

在居家隔离的情形下，小马智行联合创始人兼 CEO 彭军、小马智行创始人兼 CTO 楼天城通过跨洋连线与国内媒体聊了聊中国「新基建」与自动驾驶发展之间的关系，这也是小马智行拿到丰田融资后首次对外发声。

对于外界非常关心的小马智行目前的研发进展和运营布局，彭军率先进行了简要介绍。

目前，小马智行在全球有三个研发中心，分别是加州、北京和广州。他们在三地都获得了当地的道路测试牌照，而且每个城市都组建了十几辆规模的自动驾驶测试车队。

在这三个地区，小马智行划定了总面积超过 500 平方公里的测试区域。

2019 年 11 月 19 日，小马智行公布其自动驾驶测试总里程超过 100 万公里，而这次官方公布其城区道路的测试总里程已经超过了 200 万公里。

小马智行打造的核心产品是能够驾驶车辆的「虚拟司机」（Virtual Driver），是车辆的智能「大脑」。

在「大脑」之外，他们还需要「强壮的身体」，也就是稳定可靠的车辆平台。

小马智行正通过与多家世界领先的车厂的合作来获得可靠的车辆平台：

• 在广州，小马智行先后基于广汽传祺 GE3 纯电动车、广汽 Aion LX 电动车型打造了自动驾驶原型车，双方同时在积极开展基于公开道路的测试。
• 在加州尔湾的试运营中，现代汽车为小马智行的 Robotaxi 提供纯电动车型平台。
• 2019 年上海车展上，小马智行与丰田合作，利用雷克萨斯 RX 车型打造自动驾驶测试车辆。

小马智行最早在广州南沙落地自动驾驶车辆，目前运行区域约 200 平方公里，几乎涵盖了所有核心公众设施，比如居民小区、商业中心、学校、医院等等。

同时，他们也开通了南沙至白云机场的线路，全程约 100 公里，覆盖道路场景包括乡间小路和高速公路等。

2019 年底，小马智行在加州尔湾推出面向公众的 Robotaxi 出行服务，这是加州首个完全对公众开放的无人驾驶项目。

最新数据显示，小马智行的 Robotaxi 在全球已经完成了 10 万多个订单。

在 Robotaxi 之外，小马智行也在积极研发自动驾驶卡车，其原型车目前已经测试了一年多的时间，目前正计划进行简单的商业化尝试。

楼天城提到，因为小马智行打造的是「虚拟司机」，所以它既能驾驶乘用车，也可以驾驶卡车，毕竟二者在很多技术上都是重合的。

他认为，一个优秀的司机，它应该能够在世界任何地方，不管开什么车都能开得一样好。小马智行的目标就是打造这样一个优秀的司机。

谈及新基建与自动驾驶的关系，彭军认为二者是相互促进的：

新基建能让道路变得更智能，让政策法规变得更积极，资本也更加活跃；自动驾驶反过来也会对新基建提出更多的要求，提升整个社会的交通效率。

他表示，今天大家所看到的自动驾驶还处在初级阶段，但在未来将产生深远的影响，绝不会仅限于一个垂直行业。自动驾驶将带来整体经济的提升，必将改变人类的出行方式。

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