车路云一体化，未来智慧交通绕不过去的命题

当车企忙着在全国各重点城市不断开拓城市NOA时，全国各省市围绕智能网联汽车建立的示范区日趋成熟。

在重庆，有一座投资近6亿元的西部科学城智能网联汽车示范区，在示范区内西部科学城重庆高新区管委会和中国工程院院士李克强团队正在着力打造车路云一体化的“中国方案”。

车路云一体化是智能网联领域的聚焦点，其最终目标是面向未来全域智慧交通场景发力，弥补了单车智能各自为战、低数据复用率的问题，更直接解决了单车智能“重复造轮子”的问题。

中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝向汽车之心表示，智能网联汽车能够补充单车智能的短板。“首先单车智能无法彻底解决全场景、全域的交通问题，尤其是在复杂的红绿灯路口以及以暴雨为代表的极端天气场景下，单车智能还存在问题。其次，仅依靠单车智能无法实现车与车、车与路等多侧的联系与通信，车联网实现电动化、智能化、网联化、共享化的目标其实跟汽车电动化、智能化是有叠加，对单车智能是很好的补充。”

如果站在更为宏观的维度，智能网联汽车是未来智慧交通绕不过去的命题。

9月4日，2023中国国际智能产业博览会车路云融合创新发展50人论坛在重庆举行，就围绕着中国智能网联汽车的发展路径进行了充分地探讨，包括李克强、张平两位中国工程院院士在内的十余位汽车产业专家学者以及业界人士齐聚山城。

01 车路云一体化为什么是智能网联汽车的“中国方案”

车路云一体化指的是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。

目前，智能网联汽车的核心技术持续突破，初级别辅助自动驾驶正在高速产业化，高级别的自动驾驶逐渐进入量产化，更高级别甚至完全的无人驾驶也在慢慢进入小规模量产应用阶段。但在智能网联汽车大规模产业化过程中仍不可避免的存在一系列亟待解决的问题。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院李克强教授在50人论坛中指出，智能网联汽车在大规模产业化过程中仍存在高级别自动驾驶商业化落地、自动驾驶技术路线标准不统一、接口规范不统一，单车感知的局限、人工智能可靠性可解释性等难题。

同时智能网联汽车也涉及通信领域的技术攻关。张平院士在50人论坛中也认为，面向智能网联汽车行业全连接的体系建立还存在一些挑战。比如专用网络如何适配智能网联汽车，又如何实现跨协议、跨平台的传输。

李克强教授认为“车路云一体化‘中国方案’，是解决产业化问题的关键。”何谓“中国方案”？中国方案智能网联汽车是由1个架构、2个特征、3个条件组成。即一体化融合的系统架构，分层解耦、跨域共用，满足中国基础设施、联网运营、及新架构汽车产品标准。只有车路云一体化融合发展，才能解决当前行业存在的瓶颈，更加快速、更加高质量的实现智能网联汽车产业化。

具体来说，车路云一体化中国方案实际上给予智能网联汽车一个务实而简单的解释，将原本各家公司各自修一条高速公路的现象变成统一形成基础设施，从而支撑各自管理和服务的大交通网。

重庆以“城院”结合的方式，将院士技术力量团队与城市发展战略融为一体，共谋车路云一体化中国方案。早在2022年4月李克强院士团队就落户在西部科学城智能网联汽车创新中心，在重庆西部科学城智能网联汽车示范区开启了一场打造“中国方案”的技术实践。

智能网联汽车创新中心云控平台首席专家杜孝平介绍，这是车路云一体化中国方案明确之后形成的第一个示范项目，该项目的目标旨在形成支撑地区级的汽车产业集群建设、建立城市级的车路云协同建设机制、关注了全域道路以及规模化应用、融入规模化应用和商业化推广的思想，吸引更多的社会资本共同推进产业发展。

其中，计算技术平台、云控技术平台、终端技术平台、地图技术平台、信息安全平台五大技术平台建设将成为智能化网联窗口期的关键。目前，科学城智能网联汽车示范区一期项目，已建成一套全国领先的云控基础平台、打造了9个生态共建的网联应用平台、建成50公里感知连续覆盖的城市智能道路、建设300余个智能路侧点位，成功接入超千辆各类网联车辆。

02 企业专家探讨发展之路，10万元级别汽车也能拥有自动驾驶能力

从一个智慧交通参与者的角度而言，车路云一体化无疑将会使智能驾驶更加深入地走向寻常百姓家。杜孝平介绍，有了车路云一体化技术的加持，一辆10万元的汽车也能达到60万-80万自动驾驶汽车的能力。

除了在专题报告环节多位重磅技术专家带来的精彩演讲，在论坛中还进行了以“‘车路云一体化’产业发展实践路径”为题的圆桌论坛。行业资深专家代表，会同中国汽车工程学会、与斑马智行、中智行、北斗星通、奇安信等代表，共同对话，探讨“中国方案”下，如何推动相关产业融合，实现车路云融合发展落地的时代愿景。

 在奇安信集团高级副总裁曲晓东看来，汽车安全可以分为三个阶段，过去是汽车安全各自独立，风险相对分散，现阶段是部分互联，安全问题还没有彻底解决反而最容易对社会造成威胁，尤其是各车企各自为战时，要独立做安全防御系统，成本相对来说比较高，未来的汽车安全则是面向车路云一体化融入汽车安全。“可以说车路云一体化发展，也应该是安全的一体化规划、建设、发展，才能从根本上解决车路云协同过程中的安全问题。”

中智行董事长王劲则表示，“车路云一体化”已进入发展的关键时期。从技术角度来看，车路协同第一阶段是协同感知、第二阶段协同决策、第三阶段协同控制。

当前阶段已经实现了“协同感知”，正在迈向“协同决策”，从“轻车·熟路”系统的应用已经可以看到“车路云一体化”对单车智能实现了一定的完善和升级；而实现“协同决策”的核心是智能化水平的提升，也就是算法、算力、数据人工智能三要素的提升，车路一体化尤其在数据方面有着海量、高质量、低成本等多维度的优势；“车路云一体化”的最终实现，要确保车路云全栈系统的安全可靠，从“能用”到“好用”。

交流中，斑马智行副总裁袁博提出，在生态建设上，“车路云一体化”作为“中国方案”的核心特征，在技术引领的同时也要做到生态自主。目前国产OS的市场份额仅6%，要形成操作系统+芯片+人工智能一体的“中国方案”自主生态协同新范式。在当下宝贵的产业窗口期，快速形成规模，促进“车路云一体化”的技术生态建设。

嘉宾们一致认为，“车路云一体化”是智能网联汽车产业的必然趋势和重要方向，需要政府、企业、高校、科研机构等各方面的共同努力和协作，才能实现“车路云一体化”的高效落地和广泛应用。