福特大众，比翼双飞

福特-大众联盟终于宣告成立。

经历了漫长的谈判后，两大汽车巨头宣布：未来将联合开发自动驾驶汽车并共享电动车零部件。福特与大众结盟已经有一段时间。

2018 年 6 月，福特与大众就传出了商谈合作的传闻。

直到 2019 年 1 月 15 日，双方才在底特律对外宣布，将结成战略联盟。但此前双方宣布要共同开发商用车与皮卡，更像是「露水情缘」。

至于电动车与自动驾驶上的合作双方则一直在讨论中。而 7 月 12 日官宣后，这场「跨国婚姻」才算真正有了结婚证。

福特与大众携手推进自动驾驶与电动化的发展，也从侧面反映了汽车行业现在的主流思潮——只有搁置争议共同开发，才能实现互利共赢。

在这一纸协议下，大众购买一部分 Argo AI 股份，而福特则要使用大众开发的电动车零部件以及 MEB 平台。

1 享用福特自动驾驶盛宴的大众

对福特和大众来说，除了赚钱为第一要务，如何平衡两家公司管理层和工程师之间的权力之争也是重中之重，毕竟堡垒总是从内部被攻破的。

作为去年的全球制造商销量冠军，大众内部一直存在一种狭隘的等级文化，和竞争对手合作这事以前可不是它的风格。

上次与大众结盟的是日本厂商铃木，但双方的蜜月期已于 2015 年结束，而且是不欢而散。不过，现在的大环境下，高傲的大众也得「低头」。

「自动驾驶是一项非常、非常昂贵的技术」，德国杜伊斯堡-埃森大学教授 Ferdinand Dudenhöffer 表示：「现在的巨额投资也许 2030 年才能见成效，因此福特选择和大众合作意义重大。」福特和大众确实有巨大的互补空间，前者在自动驾驶上领先大众，或者在电动化上更胜一筹。

当然，大众并非自动驾驶行业的「留级生」。

2005 年，大众曾深度参与 DARPA 自动驾驶挑战赛，并帮助斯坦福团队获得了挑战赛冠军。

2018 年，大众曾考虑以 137 亿美元的价格收购 Waymo 10% 的股份。但最终未能达成任何协议。大众还与硅谷自动驾驶公司 Aurora 有过合作，但今年春天双方蜜月期彻底结束。

此前有传闻称大众想收购 Aurora，也没有了下文。随后，大众看上了福特旗下的 Argo AI。

福特-大众联盟建成后，大众会为福特旗下的 Argo 注资 26 亿美元（其中 10 亿美元现金）。

而大众旗下自动驾驶子公司 AID 则会暂停，资源全部并入 Argo，成为 Argo 欧洲分部，由 AID 现任 CEO Karlheinz Wurm 领导。

2016 年成军的 Argo 现在已经拥有超过 500 名员工，未来，Argo 还将迎来至少 200 名大众员工。

2017 年，福特决定未来 5 年内为 Argo 提供 10 亿美元投资以换取后者一部分股权（未披露具体股权占比）。

大众入股后，在 Argo 董事会中，大众与福特各占一个席位，Argo 则会指定另外三个席位的人选，Bryan Salesky 依然是公司 CEO。

在 Gartner 分析师 Mike Ramsey 看来，与大众结盟是福特和 Argo 的明智选择。大众是全球销量第一的汽车巨头，双方在全球都有广阔的势力范围，有了德国巨头的助力，Argo 的影响力更容易辐射到全世界。

同时，它还能先一步熟悉欧洲的道路环境。协议达成后，Argo 的估值将顺势暴涨至 70 亿美元。按照福特的计划，Argo 的自动驾驶系统会在 2021 年上线，将率先在美国城市区域提供共享出行和货物投递的服务。

大众则计划将自动驾驶技术融入 Moia 打车服务，目前这一服务已经在德国汉堡上线，不过驾驶的依然还是人类司机。

2 搭上大众电动快车的福特

在附加协议中，未来福特将用上大众开发的 MEB 平台、电机、电池及其他标准化零件。部分业界专家认为大众 MEB 将是业内成本效率最高的电动汽车平台，亦决定着大众减支计划的成败。

未来 MEB 配合高端电动车平台 PPE，将是远期大众汽车集团旗下所有车型的基础。按照大众规划，到 2022 年 MEB 平台将为四大品牌——大众、奥迪、斯柯达和西雅特衍生 27 款车型，在 MEB 第一个产品周期内在全球制造 1000 万辆电动汽车，而最新规划又提到 10 年内总产量突破 2200 万辆。

MQB 曾让大众付出 500 亿欧元研发成本，而 MEB 电池采购订单到 2025 年的采购总金额将达到 500 亿欧元。

技术成本越高、重要性越显著，那么共享的意义也就越重大。

想知道这些零部件组合起来什么样？看看明年上市的大众 ID.3 你就清楚了。

大众表示，这款车在欧洲售价不会超过 3 万欧元，非常适合中等收入用户购买。

与此同时，福特的电动化进程也逼迫它加快进度。福特希望能在未来几年内向市场投放多款新型电动车，有了大众的电动车技术，福特的研发与成本压力就小多了。

基于大众汽车的 MEB 模块化电气平台，福特计划在德国科隆麦肯尼希设计一款全新的电动车型，并将于 2023 年上市。作为双方合作的一部分，大众汽车将为其提供 MEB 的零部件支持。

福特表示，计划在未来六年中，向欧洲市场交付超过 60 万辆使用 MEB 架构的汽车，其中包括第二款专为欧洲消费者打造的全新福特车型，包括商用车、具有竞争力的跨界车以及部分标志性进口车型。

未来，双方还会继续拓展电动化合作范围。至于传说中那款电动化的野马衍生车型，则会继续使用福特自家电动化平台。今年 4 月，福特宣布向电动车新创公司 Rivian 投资 5 亿美元。显然，福特也想借助 Rivian 的技术弯道超车。

3 大环境倒逼厂家合纵连横

在全球汽车市场集体降速的大背景下，倍感生存压力的汽车制造商们已经没有选择。他们必须携起手来应对硅谷科技新贵们的挑战，只有这样才能在「百年未见之大变局」中活下来。

目前，中国、美国和欧洲等主要市场中，汽车市场已经疲态尽显，想在不影响自动驾驶开发的情况下熬过寒冬，各家公司只能选择合作来分摊成本。

「投资实在太大了，但谁也搞不要清楚这些技术什么时候才能变现，以及它们如何变现。」一位汽车行业的资深分析师说道。「除了钱这个因素，人才也是许多公司的头疼事。」

相比业内其他巨头，大众与福特已经慢了一步。举例来说，通用旗下自动驾驶部门 Cruise 就拿到了软银和本田的巨额投资，Cruise 估值也飞涨至 190 亿美元。至于大众真正的对手丰田，则选择了出行行业的超级巨头 Uber。

除此之外，德国汽车巨头奔驰、宝马也正式结盟，双方要共同开发自动驾驶汽车。

无论如何，更多合纵连横的出现，形成的网络效应将提升整个自动驾驶行业的水准。