6 亿美金投资滴滴后，丰田布的什么局？

站在未来才能思考现在——这是丰田发展至今重要的思路之一。而今天的丰田，正在从汽车制造商向未来移动出行服务平台转化。

2016 年末，丰田基于智能中心、大数据中心、金融及结算中心的基础上，构建移动出行服务平台（MSPF） 。

这是一个具备出行服务所需要的各项功能的出行服务平台。丰田希望通过 MSPF 平台，与共享出行运营商达成更具价值的合作。

为了快速向共享出行领域推进，丰田又拿出了投资杀手锏：

• 2018 年 6 月，丰田向东南亚出行平台 Grab 投资 10 亿美元；
• 2018 年 8 月，丰田向美国打车巨头 Uber 投资 5 亿美元；在 Uber 上市前夕，还联合软银、电装 10 亿美金投资 Uber 自动驾驶部门 ATG；
• 就在今天（7 月 25 日），丰田宣布对滴滴投资 6 亿美元。

多次投资出行领域的丰田章男认为，直接投资共享出行企业是最有效的合作方式。

1 从汽车公司到移动出行公司

「我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司，我们的竞争对手将不再只是其他车企，而会是谷歌、苹果、甚至 Facebook 这样的公司。」

2018 年 CES 上，丰田章男对外界这样表示。

丰田章男这番话的背后，其实隐含了汽车厂商的两个担忧：

一方面，在全球新车销量增长疲软的大背景下，传统汽车产销的盈利模式遭到冲击，汽车厂商不得不在移动出行领域寻求更多可能性。

另一方面，受交通拥堵加剧、拥车成本变化等诸多因素的影响，「共享出行」也成为越来越多年轻消费者的出行选择。正是源于这样的担忧，这才有了丰田在共享出行领域频频布局：

（1）在与 Grab 的投资合作中，丰田计划给 Grab 平台上的自有车辆配备特殊的通讯模块，通过这个模块可以将车辆行驶信息和车型信息传输给丰田的平台，方便丰田提供后续的相关服务。

（2）在与 Uber 的投资合作中，丰田计划将 Uber 的自动驾驶技术引入基于丰田 Sienna 小型货车的汽车中，这也是丰田 MaaS 出行项目的一部分，预计于 2021 年开始运行。

（3）在与滴滴达成的投资合作中：

• 一部分资金用在智能出行服务领域拓展合作中；
• 一部分资金将用于双方与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，为平台司机提供汽车相关服务。

其实早在 2018 年，滴滴便与丰田 e-Palette 智能驾驶技术平台达成合作，并开始在丰田的示范经销店面向网约车司机开展车辆租赁业务。

双方也正探索通过 TransLog 技术、运用丰田移动出行服务平台 (MSPF) 的数据分析能力为网约车司机提供多种汽车相关服务，包括可靠的汽车养护和安全驾驶指导。

在与运营商合作的同时，丰田还通过结盟的方式，搭建起服务 MaaS 项目落地的数据信息平台。

2018 年 10 月，丰田和软银宣布成立合资企业 Monet Technologies。

2019 年 3 月，本田与日野汽车加入。随后，马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃和大发汽车也纷纷表示入局。

丰田密集投资共享出行领域，只是众多汽车厂商的一个缩影。这带来的好处是显而易见的：

一方面，通过合作伙伴的方式消化汽车产能。另一方面，车企需要近距离接触出行用户，也需要这张出行网络之后的大数据，反馈研发生产，并且形成新的价值链。

这背后还有一个核心原因：车企实现直接参与用户服务，打通服务入口，还能为后续自动驾驶技术落地做好铺垫。2 布局自动驾驶

上世纪九十年代，丰田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通过自动驾驶技术构建一个所有人都能安全舒适、自由出行的社会。基于这一理念，丰田在 2005 年开始探索自动驾驶技术，2006 年申请相关技术专利。实际上，这比谷歌开展的自动驾驶之路还早了 4 年。

据统计，截至 2018 年 7 月，丰田在自动驾驶技术领域的综合专利竞争力排在第二，仅落后于谷歌，但在获取的有效专利数量上则达到 682 件，全球排名第一。

尽管丰田布局自动驾驶的时间很长，但正式发力还要从 2016 年算起。

2016 年 1 月，丰田在美国加州硅谷设立了一家新研发公司：Toyota Research Institute，简称 TRI。丰田当时宣布在此之后的五年，逐渐向 TRI 投资 10 亿美元。

目前，TRI 已经成为丰田自动技术研发的核心公司。TRI 旗下有四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。

（1）AI Ventures 作为丰田 TRI 旗下的风投公司，专门投资与人工智能相关的初创企业。

不同于传统汽车制造，自动驾驶是一个行业跨度非常大的领域。对于力所不及的领域，投资、收购往往是最快、最直接的方式。

这就不难理解，为什么通用、福特纷纷斥巨资收购自动驾驶初创公司。AI Ventures 成立于 2017 年 7 月，资金规模为 1 亿美元，投资重点为人工智能、机器人、自动驾驶、数据以及云端等技术初创公司。

两年的时间里，AI Ventures 累计投资早期初创企业 19 家。（2）TRI-AD 是丰田的自动驾驶系统开发公司。

目前，TRI-AD 主要负责的是 Guardian 项目（L2 级自动驾驶）和 Chauffeur 项目（L4/L5 级自动驾驶）的开发。在 2019 年 CES 展上，雷克萨斯发布了一款全新自动驾驶原型车，这款车基于雷克萨斯 LS 500h 打造，并被命名为 TRI-P4。丰田在 2013 年推出了自动驾驶原型车，TRI-P4 是第四代，将供丰田自动驾驶测试项目使用。

（3）Toyota Connected 是提供智能网联服务的公司。

（4）CSRC 全称为 Collaborative Safety Research Center，是负责主被动安全技术的公司。

除了 TRI 之外，丰田欧洲公司（TME）、丰田中央研发实验室（TC R&D Labs）也共同参与研发自动驾驶技术。

其中，TRI 负责自动驾驶系统、AI 技术研究，TME 负责识别技术研究，TC R&D Labs 则负责感知和定位研究。

在这三个机构主导的同时，丰田还与全球十余所高校达成合作，包括：清华大学、斯坦福大学、麻省理工学院、剑桥大学、曼彻斯特大学等。在自动驾驶特定场景方面，丰田也开始着手布局。

2018 年 1 月，丰田发布 e-Palette 概念平台，这个平台采用纯电动技术，并搭载 Guardian 系统。

车内可以搭配各种设备从而建成不同的场景，来满足不同消费者的各种需求，包括配送快递、移动办公室、娱乐场所、餐饮服务等多种场所。车身长度也可根据具体需求进行调整，范围为 4 米至 7 米不等。

在即将到来的 2020 年东京奥运会和残奥会上，丰田计划提供 e-Palette 运送选手及大会相关人士，这一服务将在奥运村等限定区域行驶。

丰田希望广泛建立合作伙伴，在 2030 年将 e-Palette 普及应用。E-Palette 作为概念车，其背后的出行平台便是前文提到的专用移动服务平台 （MSPF）。

MSPF 平台可以理解为一个集硬件和软件支持的生态系统，主要目的是通过与共享出行运营商合作，向出行运营商出售/租赁车辆消化产能，并接收车辆运营数据、提供售后服务。

目前合作伙伴包括亚马逊、滴滴、马自达、必胜客和 Uber 等。整体来看，丰田在共享出行、自动驾驶领域的布局十分周密，是实力不容忽视的玩家。

3 成为「 Toyota Mobile」

电动化、智能化、互联化、共享化正在重塑汽车行业，「变革」已经成为汽车厂商的关键词。丰田章男曾考虑将丰田汽车改成丰田移动（Toyota Mobile），只为让丰田在这场全球汽车产业世纪变革的漩涡中能站得更稳一点。

站在未来才能思考现在，这是丰田发展至今重要的思路之一。现在，丰田正通过投资与布局来完善自身在共享出行与自动驾驶的拼图。

未来，它能帮助丰田从「Toyota Motor」成为「 Toyota Mobile」 ，和谷歌、苹果同场竞技吗？