长城汽车发布“氢能战略”，未来三年研发投入将达30亿元
近日，长城汽车发布了“氢能战略”。
“氢能战略”以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，通过建立国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，以及推出车规级“氢动力系统”全场景解决方案“氢柠技术”来实现这一目标。
这是国内首个由车企提出的氢能发展战略，也是长城汽车首次公布围绕氢燃料电池车、氢能供应的技术路线。
1.打造氢能源的一体化供应链生态
早在2016年6月，长城汽车成立了XEV项目组。XEV泛指多种新能源，长城在那一年开始同步研发PHEV、BEV和FCEV三条路线。
其中，PHEV、BEV这两条线发展相对较快，PHEV的车型有WEY VV7、哈弗H6等。BEV的车型早期有C30为主，后来以长城旗下的纯电动车品牌欧拉为主。不过FCEV,也就是燃料电池车，则一直未有量产车型问世。
但长城对于FCEV的投入是坚定的。自2016年开始研发FCEV至今，五年内，长城汽车已累计投入20亿元用于氢能领域研发。长城表示，未来3年内，长城还将继续投入超30亿元研发费用。
2018年，在长城的保定总部建立了国内首座氢能技术中心。同年，长城还对一家成立于2001年的公司上海燃料电池汽车动力系统有限公司进行了全资控股，后者拥有完整的燃料电池汽车动力系统集成与综合服务能力。
到了2019年4月，XEV项目组拆分独立成立了未势能源，开始独立的市场化运营。
目前，长城汽车已经成为国内唯一完成全产业链核心技术布局的整车企业。接下来将建立国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。
一体化供应链生态，指的是长城汽车将联合产业内最优质伙伴企业，赋能上下游，共同打造商业化场景应用，加大布局范围，面向国际区域生态建设。
在产业链上游，长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率，引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“2.0时代”。
在大规模储能应用方面，长城业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。
产业链下游，长城汽车将在未来两年内将核心氢能动力系统零部件全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和核心部件的国际领先进程。
此外，长城汽车已受邀加入全国五大示范试点城市群—京津冀、长三角、河南、河北。目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景。
2. 提出氢柠技术，发力氢燃料电池车
除了要打造一体化的氢能源供应链生态，长城还推出了面向乘用车和商用车的氢柠技术，这是一套车规级“氢动力系统”，包含氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）,分别对应燃料电池发动机、电堆和储氢瓶技术。
氢电平台（HE），主要围绕燃料电池发动机产品的动态特性，在线故障诊断，在线远程升级，智能化控制等进行自主迭代研发，具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。
目前，自主开发的商用车110KW和乘用车95KW大功率燃料电池发动机产品已完成公告认证和整车搭载公告申请，氢能乘用车和商用车的续驶里程可以达到900公里和1100公里。发动机的性能指标已经达到国内领先，国际一流的水平，并且拥有100%的知识产权，零部件国产化率接近100%。
氢电平台的系列产品可满足客户数十到数百千瓦功率范围的需求，不仅可以适用乘用车、商用车等多种车型各类工况场景，还可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电等应用领域。
电堆平台（HS），主要涵盖大功率及高功率密度电堆设计和集成、高精密金属双极板、超薄石墨双极板及膜电极等核心技术和材料的开发，并通过先进的生产工艺和智能制造技术，提升产品综合性能和产品的一致性及可靠性。
目前，已经完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆的开发，功率密度达4.2kW/L以上，正在开发的第二代电堆功率密度可达7KW/L， 额定功率达200KW以上，可覆盖乘用车、卡车和客车等全场景的应用。
储氢平台（HP），指的是对核心部件的开发，包括70MPa IV型储氢瓶，70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制，相比国际主流品牌，具备体积小，重量轻以及成本低的特点。
长城汽车表示，今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并落地全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目。2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上。2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”
本文为汽车之心原创文章，作者：张祥威，如需转载，请联系授权。违规转载法律必究。
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