1. 集度新车的定位区间：最早期的用户，可能是偏年轻化的群体，并兼顾了女性用户的需求。现在电动车购买人群中，女性占比很高，我们的设计也强调不能非常男性化。

集度汽车肯定不是一个 20 万以下的车，因为智能化的成本是非常高的。大家至少可以参考极氪 001 的车价。我们的定位是 Young Premium，不会是在低价位竞争的车型。

2. 李彦宏的参与程度？Robin 在车上的关注度是非常高的，上一次讨论已经谈到产品交互的细节，Robin 的关注是非常细致的。

4. Apollo 的技术开放给各个车企，怎么避免同质化？今年中国大概 200 万台电动车销量中，搭载较高智能驾驶能力的车型，大概只有 20 - 30%；

除此之外，还有大量的油车。未来电动车的竞争会分层，用户定位、产品定位，每个车厂是非常差异的。这些车远远不可能每辆都是 L4 的。集度希望把尖端的 AI 能力提供给用户。

5. 百度、吉利在公司的参与。首先集度是独立运营的公司，之前提到的百度主导是指在产品思路上相互的认可和协同，不是公司管理上的主导，更多是战略上的。

6. 集度希望提供的 L4 能力差别在哪里？各家车企在自动驾驶上的趋同，是 L2+或者不断接近 L3 的能力。如果继续往上走，能够把 L4 的一些高端的能力通过服务的方式提供给用户，是和 L2++有很大区别。用户将通过新的产品形态能获得具有巨大差异化的体验。

7. 做集度和摩拜有什么不同？

我从摩拜出来之后，从 19 年开始在看 2 个方向，都与 AI 有关。一个是电动车，另一个是 AI 在基因和医疗方向的结合。疫情期间已经在做一些筹划，2020 年 10 月份的时候，任旭阳找到我，从 10 月底到 12 月份，去见了 Robin，又前后沟通了 1 个月时间，百度提出希望造车。

09 年从汽车行业调到了 IT 行业，第一波开始看车联网。2014 年年底，一起做了摩拜。内心深处还是比较喜欢汽车的。

8. 大部分的核心团队已经找齐了。麻雀虽小，五脏俱全。核心研发、采购、工程、质量，整个项目不断往前推进。

主要团队来自 3 个方向：传统主机厂、已经在新势力经过融合的人以及来自互联网、消费电子领域的同事。

9. 明年北京车展的车型是概念量产车，大概 90% 与量产车一致，初步预计在明年可能接受预定。大部分销售渠道是自建的，也在思考新的模式。最早的店肯定是自己开的。

10. 集度会不会建自动驾驶的团队？不重复早轮子，比如 Apollo 核心的智能座舱的操作系统，集度做 L4 的电子电气架构来承载 Apollo 的技术。

11. 产品规划和 HMI 团队的占比。整个公司，到现在为止只有 1 款车，所以产品规划团队不会特别大。产品团队目前大概有几十人，我（夏一平）本身是产品经理，产品经理一部分来自新势力，一部分是来自其他领域（智能机器人交互、互联网公司、手机公司）。

12. 集度不自建供应链。目前更关注怎么把第一款车落地。完全会使用吉利供应链带来的优势，自主品牌在供应商的选型和成本质量控制是非常好的，由吉利生产，集度团队目前主要是做产品定义。

13. SOA 架构？SOA 是无人车在实现过程中的一个技术方向，属于技术链条的一部分。SOA 的架构能将车的软硬件解耦，电子电气架构往上是一个相对独立存在的系统，可以很快在不同平台上进行移植，这样让集度在开发上有更多选择。