福瑞泰克Tech Day：软件定义汽车，量产为自动驾驶铺路

7月9日，福瑞泰克Tech Day在2021世界人工智能大会期间举行，CTO沈骏强博士与自动驾驶专家喻清舟出席活动，并对于福瑞泰克的技术路线与自动驾驶行业的未来发展分享了自己的观点。



福瑞泰克成立于2016年，是一家提供智能驾驶解决方案的科技公司，在几日前他们刚刚宣布完成了超亿美元的A轮融资，该轮融资由中国互联网投资基金领投。继本轮融资后，福瑞泰克将继续提速自动驾驶技术的本土化量产与应用。

福瑞泰克创始人张林表示：在AI时代，自动驾驶是一个非常复杂挑战性巨大的工作，车辆上我们会提供大量的感知能力和辅助能力，通过传感器或者计算平台来提升车辆的智能，这会是一个叫做人机共驾的阶段。在人机共驾这个过程中，我们要学会机器和人怎么建立信任及共处，好让人们能够习惯并很好地运用机器的智能。



在Tech Day上，沈骏强博士表示，福瑞泰克聚焦在以域控制器为中心的L2.9高性能智能驾驶解决方案，他认为自动驾驶目前并将长期处于L2到L3之间，在人机共驾的阶段，福瑞泰克将会解决信息感知层面的人机交互，规划决策层面的人机协同和执行控制层面的协同共驾三大难题。

沈骏强博士介绍，能够提供量产化的自动驾驶技术是福瑞泰克的根本，Freetech已经与一汽、上汽、长安、吉利、奇瑞、东风、福田和陕汽等车企旗下40余款车型达成定点量产合作，在中国的道路上完成了超过60万公里的数据积累。得益于强大的技术团队与数据优势，福瑞泰克将安全作为自动驾驶量产的核心，以数据为驱动，通过迭代升级在未来覆盖L2-L4级别的系统，从而实现更具智慧的路径规划与驾驶决策。

目前，在技术生态上，福瑞泰克正在构建完整的 ADAS 与 ADS 技术闭环，在底层技术研发、定制联合开发和量产落地方面加速迭代。未来三到五年，福瑞泰克希望满足整车厂落地更高等级自动驾驶的目标。


自动驾驶专家喻清舟介绍说，L2的ADAS系统目前占据市场的主流，随着NGP、NOA等新系统的进步，L2+或者说体验式L3会逐渐为大众所接受。至于更高阶别的自动驾驶，需要芯片的升级，数据的累计的突破，高精准地图，软件定义跟消费者的习惯磨合好，软件硬件数据三架马车缺一不可，最后帮助我们从L2.5，L2.9到L3，完成自动驾驶的过程，这也是福瑞泰克坚持从辅助驾驶到自动驾驶路线的原因。

纵览整个智能驾驶赛道，除了华为、百度和大疆等科技巨头，以福瑞泰克为代表的后起之秀也开始进入主流赛道的视野。硬件为基础，软件定义汽车的时代已然到来。