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五年内冲击80万台年销量,零跑汽车的底牌、路径和风险

张祥威 2021-07-19 10:45:17 1052



本周,零跑汽车发布 2.0 战略,宣布将在未来五年推出 8 款新车,2025 年销量目标定在 80 万台

类似的目标,其他造车公司也提出过。

去年 9 月,合众新能源也就是哪吒汽车的总裁张勇曾向媒体表示:计划在 2023 年到 2024 年实现年销 30 万台的目标,到 2025 年一定要做到 40 万台。

理想汽车则是更加激进地将 2025 年目标定在了 160 万台,预估占当年中国新能源汽车销量的 20%。

造车赛道的竞争愈加残酷。

蔚来、理想和小鹏的口碑逐步趋于稳定,从销量、市值等多个维度都是业内第一梯队,剩下的新势力威马、零跑、哪吒等便自然落入第二梯队。

很快,百度、小米亲身下场打造的量产车也将在 2023 年左右上市。

零跑在此时抛出「2025 年 80 万台」的目标,可能会面临两种结果:要么 5 年后被人遗忘,彻底出局;要么如期兑现,成为竞争中的幸存者。

1.设下 80 万销量目标,零跑有哪些底牌?


7 月 15 日,零跑发布关于未来五年的 2.0 战略,台上公布了两个在外人看来极难实现的目标:

  • 智能驾驶领域,三年超越特斯拉;

  • 销量方面,未来五年推出 8 款新车,2025 年销量达到 80 万台

特斯拉在自动驾驶领域的实力有目共睹,包括自研 FSD 芯片、纯视觉感知算法、保有量超 200 万台后车队可以贡献源源不断的数据(以及特斯拉现在每年还有大几十台的新增销量),这些都是其他车企难以追赶的。

而零跑提出的 80 万台销量,更是充满挑战。

以特斯拉为例,其从 2012 年 6 月开始交付首批 Model S,直到去年,年销量才达到 49.95 万台

特斯拉旗下的在售车型现有主打豪华高端的 Model S、Model X 和平价亲民的热销车型 Model 3、Model Y 四款产品。

零跑现有三款量产车,在售的两款车型包括纯电轿跑 S01 以及 A00 级微型电动车 T03。

目前来看,S01 相对小众,T03 是销量主力。第三款产品是今年 10 月将量产的 SUV C11。

去年零跑汽车交付 11391 台,今年上半年的累计交付则达到了 21744 台

 2020 年 - 2025 年,从每年 1 万台到 80 万台,零跑手中现在有哪些底牌?

  • 技术:自研油冷电驱「盘古」,与母公司大华合作研发自动驾驶芯片「凌芯 01」,建立自动驾驶算法团队
     

  • 制造:收购新福达获得造车资质,金华 AI 工厂已经投产;
     

  • 资本:先后获得上海电气、红杉资本、合肥市政府、中金资本、杭州市政府等加持,累计融资金额超过 120 亿元
     

  • 产品:目前主要是三款量产车—— S01T03C11,其中 T03 月销量近 3000 台

 

7 月 15 日,随着第一台 T03 舒享版从自建的金华工厂下线,零跑正式宣告:公司的 2.0 时代起航了。

2.通往 2.0 时代之路

零跑的 2.0 时代,从朱江明的一句豪言壮语开始,「预计 2021 全年销售 6.24 万台;2025 年冲击 80 万台目标,新能源乘用车市场市占率达 10%。」

为了达成年销 80 万台的目标,零跑从「技术战略」、「产品战略」、「用户战略」三方面进行了规划。


技术战略方面,零跑希望坚持核心技术全域自研:

智能化

  • 在今年 10 月量产的 C11 将搭载全套国产化的智能驾驶解决方案;

  • 今年底,其内部的自动驾驶算法团队将扩大至 100 多人

  • 在2023 年投产激光雷达方案,2024 年实现全场景自动驾驶技术

  • 智能驾驶技术三年内超过特斯拉;

  • 推出面向服务的整车电器架构 SOA;

  • 打造具有 AI 自我学习情感交互主动式服务的智能座舱;

三电技术

  • 在 A00 级车型上,零跑首次使用磷酸铁锂电池实现 400 公里续航的一体贯穿式大模组技术,目前已经搭载在了 T03 这款车上面。

  • 在2021 年底量产可变架构的油冷电驱。

  • 在2022 年第三季度量产 CBC(电芯、车身、底盘)电池+车身一体化集成方案。

  • 在 2022 年第四季度量产最大功率 110kW 的直驱增程油冷电机。

  • 在2023 年底量产大公里的碳化硅控制器。

  • 在 2024 年第四季度量产 800V 超高压电气平台。

产品战略方面,零跑计划在 2025 年底前,推出 8 款全新车型,覆盖 35 万元以内价格区间,并在2022 年进军海外市场

除了现有的 T03 和 C11 之外,8 款全新产品将覆盖 T 产品线、A 产品线、C 产品线和 D 产品线,分别是

  • A11、A01、A12;

  • C01、C12;

  • D01、D11、D21。

用户战略方面,目标是构建产品型用户企业

零跑将以用户为中心,与用户共享共创零跑社区,提供高附加值的产品和高品质的服务。

当下,零跑的重心是将 T03 和 C11 打造成为真正的爆款车,以及完善自动驾驶研发团队的组建等等。


一位零跑内部人士告诉汽车之心,零跑 T03 这款车,预期明年销量将达到 8 万台


这款车从 2020 年 5 月开始交付,最初每月销量以两三百台的速度向上爬升,逐步增长到每个月 1000 台2000 台3000 台,主要销往杭州、天津、广州、郑州、山东等城市,该人士还透露,后续 C11 还将推出两个版本,分别是四驱版本和增程版本(2021 年底上市)。


零跑针对自动驾驶的算法团队也在加快组建。


零跑自动驾驶算法团队相关负责人王耀农是曾经在比亚迪、阿里巴巴人工智能实验室和大华集团先后工作过的资深算法工程师。

他向汽车之心透露,零跑的算法团队从今年 3 月建立,为了实现 2024 年全场景自动驾驶技术,零跑正在对几家激光雷达公司的产品进行测试,包括华为、大疆和速腾的产品。

这意味着,零跑的自动驾驶路线采取的是主流的视觉感知+多传感器融合的路线

3.自动驾驶挑战严峻,造血能力尚未形成


随着产品销量稳步提升,资本市场获得多轮融资,如今又获得生产资质,公布了面向未来 5 年细化到技术和产品的战略,
零跑虽然还未真正上岸,但也算进化到了新阶段。

作为被「最牛风投」合肥政府选做投资标的的选手,零跑自然有着很强的发展潜力。T03 能够达到月销近 4000 台的水平,也说明公司走在了正确的轨道上。

不过,零跑仍然有两点风险:

一是仍未具备自我造血能力,需要通过资本市场继续注血。

据零跑内部人士透露,T03 这款车目前在依靠补贴的情况下毛利率不高,刚好实现盈亏持平。

朱江明对于零跑 T03 的思考是,通过 T03 来扩大用户圈层,下一步是转化更多的中高端车型车主用户。

想要实现自我造血,主要看接下来 C11 能否打开市场。

二是自动驾驶研发是否能够尽快追赶同行存疑。

与其他新造车势力不同,零跑与母公司大华股份合作研发了自动驾驶芯片「凌芯 01」,这款芯片的最大算力为 5 Tops,是 Mobileye EyeQ4 的两倍。

自研芯片之外,零跑也在自建算法团队。

汽车之心了解到,零跑的自动驾驶团队算法主要分为 2 个子团队:

一支是做量产车的 L2 级别自动辅助驾驶,目前大概几十人的团队规模;

另一支研主要面向两三年之后的 L4 高级别自动驾驶,目前大概小几十人的规模,到今年年底会增加到近百人,明年年底算法团队会扩张到 150 人左右。

一则消息可以侧面检视零跑算法团队的水平。

今年 6 月,谷歌无人驾驶公司 Waymo 在 CVPR 2021 自动驾驶 Workshop 上揭晓了 Waymo 挑战赛的结果,零跑汽车获得自动驾驶算法挑战赛第一名。

硬件方面,如果要在 2024 年实现全场景自动驾驶技术,需要更大算力芯片的进行支撑。

软件算法方面也需要尽快搭建好团队,从几家造车新势力的目前已经拥有超 200 人算法团队规模看,零跑在明年年底扩张到 150 人,仍面临一定的追赶压力。

总的来说,在国内造车新势力中,零跑自研芯片自研三电技术自动驾驶的路径也是追随了特斯拉的做法。

此时设立五年 80 万销量的目标,剑指 10% 的市场份额,既是宣战也是自我激励。

今年 2 月,理想汽车在内部信 2025 战略中提到,预计中国 2025 年将会销售超过 800 万台智能电动车,届时理想希望占据国内电动车 20% 的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业,20% 刚好是 160 万台的销量。

从这个角度看,零跑的销量目标跟在造车新势力第一梯队玩家的后面,还算是相对务实的。

P.S. 欢迎添加微信 autobit101 加入汽车之心智能汽车行业技术(自动驾驶/智能座舱/激光雷达/计算平台/高精地图/百度 Apollo/华为)与品牌车型交流群(特斯拉/蔚来/理想/小鹏/极氪/智己汽车/小米汽车/集度汽车)。

本文为汽车之心原创文章,作者:张祥威,如需转载,请联系授权。违规转载法律必究。
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相关评论(共2条)

  • 匿名用户
    0
    零跑加油
    07-21 15:24 回复
  • 会员1041
    1
    wlkajsdljasf ashlahs dasd
    07-21 10:14 回复
    • 会员1041

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    • 会员1041

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