李彦宏的汽车机器人落地，世界「最激进」无人车来自百度

汽车取代马车成为主流交通工具用了 13 年时间，经过百年发展，仅中国市场的汽车保有量就达到了 2.92 亿辆（截至 2021 年 6 月），全球汽车保有量更是超过 7 亿辆。

时至今日，全球汽车行业都在向着电动化和智能化转型，传统燃油汽车正被电动智能化汽车取代，这是科技发展的必然，也是人类对新一代出行工具以及出行方式的探索。

虽然现在市面上有很多新兴的造车企业推出了各种各样的「智能汽车」，它们可以联网、支持语音交互、能实现不同程度的辅助驾驶功能，但还没有人能说清楚智能汽车的终极形态到底是什么。

针对这一问题，在人工智能及自动驾驶领域积累多年的中国科技公司百度今天提出了他们的构想：汽车机器人。

汽车机器人将会成为智能汽车的主流发展方向，甚至是标准的产品形态。

目前各式各样的所谓智能汽车，比如具备 ADAS 功能的车型、具备自动辅助驾驶的车型、具备领航辅助驾驶的车型，以及车内有部分智能座舱功能的车型，以后都会走向汽车机器人的形态。

那么，到底什么是汽车机器人？

1、百度定义「汽车机器人」

8 月 18 日，在百度联合央视新闻举办的百度世界大会 2021 上，百度创始人兼 CEO 李彦宏明确表示：「未来的汽车会变成『汽车机器人』，未来『机器人』形态会很像一辆汽车。汽车机器人具有这些特点，就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。」

在百度的定义下，汽车机器人比现在的这些智能汽车、无人驾驶汽车进化得更加彻底，能够通过三重能力服务于人类出行：

1）首先，具备 L5 级的自动驾驶能力，拿掉人类驾驶员，可完全自动驾驶。

2）其次，具备语音、人脸识别等多模态交互能力，会分析用户潜在需求，主动提供服务；

3）此外，汽车机器人具备自我学习和不断升级能力，是服务于各类应用场景场景的智慧体。

除了首次提出了「汽车机器人」的前瞻概念，百度此次还发布了具有跨时代意义的「汽车机器人」。

在央视直播分会场阿那亚，演员金晨和央视主持人王嘉宁还作为百度 AI 体验官第一时间体验了这款汽车机器人。

体验开始前，两位体验官通过 AI 小助理呼叫了一辆汽车机器人。

行驶过程中，汽车机器人全程自动驾驶，顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景，而且汽车机器人为乘客打造了超大的智能空间，在乘坐体验上做了非常多独特的设计。

事实上，全球很多的企业都在探索无人驾驶汽车的终极发展形态，大多数是为无人化的共享出行而设计。

不久前，百度 Apollo 发布了全新一代的自动驾驶小巴——阿波龙 Ⅱ，在这款小巴上，你可以看到很多汽车机器人的影子。

比如：

1）阿波龙 Ⅱ 没有方向盘和制动踏板，可以在城市道路上进行自动驾驶；

2）车内搭载了 Apollo 与京东方联合打造的全球首款车规级 55 寸智慧透明显示车窗，可展现车辆周围的道路元素和驾驶行为；

3）通过高清大屏，用户还能与搭载百度智能语音交互系统的虚拟领航员进行交互，洞察周边吃喝玩乐信息；

4）此外，阿波龙 Ⅱ 空间宽敞的智慧座舱、绕式的座椅设计、一体式顶灯等贴心设计，都能为乘客带来了全新体验。

与百度的自动驾驶小巴类似，市面上还有一些类似的产品推出，比如通用 Cruise 推出的 Origin、Zoox 推出的无人小巴、文远知行推出的自动驾驶小巴。

但这些产品和百度的「汽车机器人」相比，在车内智能化水平上存在有差距，前者这些产品都是被动式的响应乘客需求，而汽车机器人则能主动分析乘客需求，主动提供服务。

汽车机器人与市面上现存的智能汽车以及无人驾驶汽车本质的区别在于：能无人驾驶、会学习、懂交流，能真正理解用户的需求，是用户的出行助理。

来看看，百度的汽车机器人到底有何玄机。

2、未来的智能汽车：百度汽车机器人首秀

过去，针对汽车的设计都是围绕驾驶感受展开的，而汽车机器人则去掉了驾驶员，一切围绕着乘客和乘坐感受展开，凸显人性化和机器人的自主化。

百度汽车机器人在外观设计上非常科幻，配备了自动鸥翼门、全玻璃车顶，外部的自动驾驶相关的传感器融为一体，采用集成设计，兼顾了美观度和科技感。

车内配备了超大的曲面屏、智能控制台，而且玻璃是可以调节感光率的。

另外，为了让乘坐更舒适，车内还配备了零重力座椅，让车型更为轻松写意。

更为重要的是，这款车把方向盘和踏板都取消了，具备 L5 级无人驾驶能力，而且相比于目前一些只能低速行驶的产品，汽车机器人支持高速行驶。

在智能化端，百度将其 AI 技术深度集成到车内，让车辆具备语音、人脸识别等多模交互能力，系统可以分析用户的潜在需求，主动为乘坐者提供服务。

而且，作为机器人的特性，智能进化在汽车机器人上也完整的体现，依托百度在互联网生态以及 AI 技术上的储备，这款车可以自我学习以及不断升级能力，可针对不同的出行场景为乘坐者提供服务。

汽车机器人是百度多个部门联合设计与研发的成果，初步定义未来出行方式和汽车机器人的形态。

3、汽车机器人的能力从哪来？

1）L5 级自动驾驶能力

汽车机器人的一项核心能力就是自动驾驶，而且是完全的无人驾驶、支持高速行驶。

这一项能力自然来自于百度近 8 年的自动驾驶技术研发和测试运营的积累。

百度自 2013 年就开始布局自动驾驶，2017 年推出全球首个自动驾驶开放平台 Apollo，至今已经 8 年。

十年磨一剑，百度 8 年打造「AI 司机」。

截止目前，百度 Apollo 测试车队规模已经达到 500 辆级别，获得专利数超 2900 件，截至目前其自动驾驶测试里程总计超过 1400 万公里，获得测试牌照总计 336 张，其中载人测试牌照 229 张。

另外，百度 Apollo 已经在全球的超 30 个城市进行 Robotaxi 的测试，这种道路环境多样性也是其他的同行业者不可比拟的，其他企业最多是在 4-5 个城市进行部署。

从这些账面实力来看，百度 Apollo 在国内自动驾驶领域是毋庸置疑的领头羊。

后续，Apollo 将为汽车机器人提供了「AI 司机」能力。

「AI 司机」作为 Apollo 通过海量的数据训练和上千万公里的真实环境路跑形成的无人驾驶能力，「AI 司机」将让百度汽车机器人行驶更为安全平稳。

据百度统计，在同环境的对比测试中「AI 司机」表现的比普通人类司机更加优秀，相当于一个拥有 20 年驾龄的老司机的水平。

今年 6 月，百度 Apollo 更新了第五代无人车 Apollo Moon，直接升级了各类自动驾驶硬件，同时将共享无人车的造车压缩到了 50 万以内，以便其进行更大范围的落地运营。

百度的规划是在未来 3 年计划落地 30 城、部署 3000 辆车、服务 300 万用户，解决更多出行痛点。

越来越大的车队规模，越来越多样化的测试运营场景，将为百度的自动驾驶系统提供更多的真实交通数据用来进行训练，以更高的效率实现系统升级。

2）智能座舱

推出汽车机器人，百度的车载智能助手以及 AI 生态有了最合适的应用场景。

作为百度 Apollo 乐高式汽车智能化解决方案产品之一 ——小度助手汽车版将会集成在汽车机器人上。

它会成为汽车机器人上的「陪伴型私人助理」，它能根据不同乘客的个性化需求，为其提供量身定制的无人驾驶出行服务，无论是车内空调温度、车内氛围灯、车内音视频，都能根据乘坐者的口味进行调整，汽车机器人将是舒适的智能移动空间，也是有温度的出行助手。

事实上，百度在智能车联上也已经有了长足积累。

Apollo 智能车联涵盖了小度车载和 Apollo 智能车云两大解决方案，两大解决方案下又细分出多种产品。

小度车载是百度 Apollo 推出的面向量产的完整人工智能车联网系统解决方案，简言之就是主打智能座舱。

在最新的小度车载 2021 中，涵盖了智能语音助手「小度助手」和百度地图汽车版 2021 智能车载地图和智能领航系统。

Apollo 智能车云主要面向主机厂，推出了自动驾驶中台、汽车 AI 中台、安全大脑等一系列的汽车云解决方案。

值得一提的是，除了上述两大解决方案，百度 Apollo 的智能车联还可以提供部分软硬件一体化产品如 CarLife+、度小镜等。

据统计，百度的智能车联业务在 2020 年智能网联新车市场中占有率超过 40%，其今年在智能车联领域的份额还将进一步扩大。

这对于百度后续推出汽车机器人提供了很好的市场基础。

3）百度 AI 技术集大成者

总结起来，百度汽车机器人将是百度在 AI 技术能力上的集大成者，也是百度 AI 技术商业化的又一个重要载体。

1）为了让汽车机器人开起来放心，百度有积累了 8 年的自动驾驶技术；

2）为了让汽车机器人停车省心，百度也有 AVP 自动泊车技术；

3）为了让汽车机器人用起来更智能，百度还有小度助手汽车版，包含语音交互、人脸识别等等能力以及丰富多样的应用生态。

汽车机器人不再是冰冷的钢铁制品、而是能读懂乘客需求的智能助理，也许未来还能成为守护每一个人类的「大黄蜂」。

除了车辆本身，百度还在路端进行布局，其 ACE 智能交通引擎在引擎在智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车等多条赛道落地，目前已经在北京、上海、广州、重庆近 30 多个城市展开运营。

在这套引擎的驱动下，路端将更加智能，车路协同系统更为完善，这也将为百度汽车机器人的大规模落地提供路端支持，提供车端与路端的双保险。

4、Apollo GO 功成身退，萝卜快跑来了

为了让汽车机器人更好地服务于共享出行，百度在本次世界大会上还推出了无人车出行服务平台——萝卜快跑。

这是一个独立的出行 APP，其上运行的将是清一色的自动驾驶的车辆，百度要在无人驾驶赛道上，打造一个平民化的叫车平台。

自动驾驶下半场的角逐已经开启，规模化商业运营成为行业发展的重点。

百度这次所推出的萝卜快跑，是百度此前已经推出的 Apollo GO 的升级版本，它不再是一个小众的体验产品，而是要真正为大众提供无人驾驶出行服务的平台。

基于此，百度将会探索无人驾驶出行的商业运营和多元化增值服务。

此前，Apollo GO 主要在百度 APP 以及百度地图 APP 上提供服务。

Apollo GO 主要使用共享无人车开展自动驾驶甚至完全无人驾驶运营。

Apollo GO 是目前国内开放城市最多的自动驾驶出行服务，基本可以做到无门槛打车。

目前、Apollo GO 在北京、长沙、沧州、广州全面开放，面向公众常态化试运营。

2021 年 5 月 2 日起，北京市民通过 Apollo Go App 即可在首钢园区和亦庄的 Apollo Park 体验到完全无人驾驶——「既没有司机，也没有安全员」的真无人车。

这次开放的 Robotaxi，驾驶位没有司机，也没有安全员，并且是向乘客收费的——这一动作可以说是打响了中国全无人驾驶 Robotaxi 商业付费运营的第一枪。

第一枪打完之后，截至 2021 年上半年，百度 Apollo 自动驾驶出行服务已累计接待乘客 40 万+人次，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。

百度 Apollo 还计划开拓更多运营城市和出行场景，未来 3 年计划落地 30 城、部署 3000 辆车、服务 300 万用户。

后续，萝卜快跑平台将会是这些扩张计划的核心载体。

5、汽车机器人能改变人类出行吗？

人类发展无人驾驶、共享出行的目的，是为了减少私家车的使用，以此减少道路拥堵，提升交通运输安全。

但目前在电动化和智能化的潮流下，传统燃油车的增量确实减少了，但电动智能车的存量却一直在增加。

所以从总量上看，私家车的保有量是不降反增，这在国内市场表现最为明显。

我们真的需要一辆更适合共享出行的无人驾驶车辆的出现。

它将更适合多人共享出行，对于车内空间和乘坐体验有极致追求；而且在车内空间大幅扩展的基础上，车辆本身对于道路的占用不会增加；

另外，在出行的费用上也是普通用户能够负担的，这样才能吸引更多用户使用无人驾驶共享出行。

百度的汽车机器人适时地出现了，它将尝试改变目前这样一种市场现状，真正推动无人驾驶共享出行的落地。

通过各种车内的智能化功能以及无人驾驶的技术能力，让乘坐者真正喜欢上这样一种出行方式，而非仅仅是尝鲜和一时兴起。

全球范围内，我们不缺少各种厂商推出的无人驾驶小巴以及各种各样号称真正为无人驾驶设计的独特车型，它们都还在早期，它们最终会演化成什么样子我们谁都不知道。

在它们之后，百度提出：汽车机器人会是智能汽车的终极形态。

与此同时，还推出了「汽车机器人」，为我们展示了「汽车机器人」的标准形态。

这其实对于行业来说，也是一个参照，未来的智能汽车的外在和内在都有了一个参考标准，只有符合了一系列标准的车辆，才能称之为真正的智能汽车。

而不是目前状态下，仅仅具备了一点点智能化功能的车辆都能被称为智能汽车。

就像百年前福特发明 T 型车，并将其放到流水线上进行生产，每一个零部件都能进行标准化的装配，最后组装成一辆整车。

这样的汽车设计和标准化的生产方式，成为后续车企效仿的对象，这也带来了汽车工业的腾飞。

而百度所提出的汽车机器人，目标就是要像智能汽车时代的 T 型车一样，对真正的智能汽车产品进行了定义，或者说提供了一个模板，成为整个智能化转型期的汽车行业的重要参考。

这无疑是非常大胆的构想和有益的探索，我们也好奇汽车机器人将为人类出行方式带来哪些革命性变化。

未来，或许每个人都将选择汽车机器人出行。