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三季度汽车业务利润率超30%,特斯拉:我是一个没有感情的赚钱机器

张祥威 2021-10-22 13:41:00 10002

特斯拉上海超级工厂

纪录就是被用来打破的,特斯拉反复告诉我们这一点。

当地时间 10 月 20 日下午,特斯拉交出亮眼的三季度成绩单:

按照美国通用会计准则 (GAAP) 计算,特斯拉 2021 年三季度共实现营收达到 137.57 亿美元,同比增长 57%。

调整后净利润为 16.18 亿美元,同比增长 389%,净利润几乎与 2020 全年持平。同时,这也是特斯拉连续第二次实现单季度盈利超过 10 亿美元。

利润率方面,特斯拉仍一骑绝尘。三季度汽车业务利润率高达 30.5%,同时将三季度的整体毛利率提升至 26.6%,双双创下历史新高。

截至三季度末,特斯拉的现金和等价物储备高达 160.65 亿美元,折合人民币约为 1037 亿元。

截至 9 月 30 日,特斯拉今年第三季度共生产 237823 辆汽车,交付 241300 辆电动汽车。

特斯拉此前预计,在未来几年里,预计汽车交付量将实现年均 50% 的增长。而在此次三季度财报电话会上,特斯拉高管还表示,未来工厂产能的年平均增长目标也将维持在 50% 左右。

没有什么能阻挡特斯拉的步伐,因为它就是一台没有感情的赚钱机器。

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30.5% 的超高利润率,怎么做到的?


作为一家汽车科技公司,特斯拉的主要利润来源当然首先当然来自卖车。

2021 年第三季度,特斯拉的 137.57 亿美元收入中,汽车业务实现收入为 120.57 亿美元,能源业务收入 8.06 亿美元,服务和其他业务收入为 8.94 亿美元。

让汽车业务收入突破百亿美元的,是卖出了近 25 万辆的新车。

特斯拉三季度在全球共交付 24.1 万辆汽车,同比增长 73%,其中有 23.2 万辆为 Model 3 和 Model Y。并在全球生产了大约 23.8 万辆汽车,同比增长 64%。

这一成绩非常难得。

要知道,受半导体短缺影响,三季度许多车企的销量均出现了下滑。BBA 中,排在第一名的宝马三季度全球销售量为 593189 辆汽车,包括宝马(BMW)、MINI 和劳斯莱斯汽车,同比下降 12.2%。

具体来看,特斯拉的热销车型是 Model 3 与 Model Y。

在三季度交付量中,Model 3 与 Model Y 合计交付 232102 辆,同比增长 87%,保持了持续高增长的态势。而且,这两款车占整个交付量的 96.14%

虽然特斯拉没有公布全球各个市场的交付数字,但很明显,中国市场仍然是特斯拉的福地。

乘联会数据显示,特斯拉中国第三季度销量已经达到 13.21 万辆,相当于占据了特斯拉当季交付量的半壁江山。

其中,7、8、9 月份的销量分别为 32968 辆、44264 辆和 56006 辆。

拆分来看,9 月份的在华销量中,52153 辆均交付于中国本土车主,Model 3 和 Model Y 的销量分别为 19120 辆和 33033 辆。

如果将时间拉长,特斯拉今年在华市场累计销售已经超过 30 万辆,其中国内销量突破 20 万辆,从中国向海外出口的数量超 10 万辆。

也就是说,特斯拉高达 30.5% 的毛利率,主要来自 Model 3 和 Model Y 这两款车,这两款车销量越高,毛利率也相应水涨船高。

特斯拉官方表示,「由于产品销售组合持续转向定价更低的车型,公司的盈利水平是在第三季度平均售价同比下降了 6% 的基础上实现的。」

不过,推动特斯拉实现 30.5% 超过毛利率的,并不仅仅是卖车。

为特斯拉带来营收的另外两大来源,分别是能源业务和服务营收。

其中,特斯拉三季度实现了服务营收 8.06 亿美元,这包括用于家庭和公用事业的太阳能和储能产品。以及服务营收为 8.94 亿美元,主要包括 FSD(自动驾驶)软件在内的服务。

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年化可产 100 万辆汽车,

将以年均 50% 的速度扩产

在刚刚举行的特斯拉 2021 年度股东大会上,马斯克宣布了一个目标——到 2030 年实现年销量 2000 万辆。

特斯拉今年累计交付已经达到 62.4 万辆,今年全年销量预计将接近 90 万辆。

如果按照过去的 71% 年复合增长率持续增长,实现 2030 年实现年销 2000 辆并非天方夜谭,也就是说,特斯拉的疯狂吸金之路还要走向下个十年。

而要实现持续快速的增长,特斯拉为自己定下了许多量化指标。

其中,最主要的是不断提升工厂产能。

特斯拉现在拥有的几大工厂分别为:

特斯拉上海超级工厂的产能在今年三季度已经超过弗里蒙特工厂。今年 8 月,上海超级工厂的一期第二阶段已经竣工,预计年产量可达到 45 万辆;

特斯拉上海超级工厂

美国加州弗里蒙特工厂,特斯拉高管在三季度财报电话会上透露,弗里蒙特工厂在过去一年生产的汽车比其他任何一年都要多。而且,这一工厂正在扩建中,预计产能将提高 50%;

弗里蒙特工厂旁边的加藤路工厂,用来生产 4680 电池,该工厂规划年产能为 10GWh

不过,4680 电池目前还在试生产阶段,第一批配备 4680 电池的车辆将于明年初交付;

位于加州拉斯罗普(Lathrop)的特斯拉储能电池 Mega 工厂,今年 9 月正式动工,主要生产储能产品 MegaPack;

德克萨斯州奥斯汀超级工厂的工厂很快也将投产,该工厂占地面积约 2000 英亩,是特斯拉目前占地面积最大的工厂,它将主要用来生产 Model Y,计划在 2022 年年底完成产能爬坡;

同时,4680 电池也将在奥斯汀进行生产;

到今年年底,特斯拉还将启动德国柏林和美国德州两大工厂的量产工作。

特斯拉德州超级工厂

这些工厂当前的产能加起来大概有多少?

特斯拉 CFO 扎克·柯克霍恩在三季度财报电话会上给出一个粗略数字,100 万辆。

「特斯拉已经实现了每年 100 万辆汽车的年化生产效率。」扎克·柯克霍恩表示,尽管特斯拉的交付量几乎翻了一番,但其仍面临供应链短缺的严峻挑战,工厂仍未能满负荷生产。言外之意,特斯拉的年产能原本还可以更高。

接下来,特斯拉的计划是,除了尽力提升已有工厂的产能,其他工厂产能的年平均增长目标为 50%。

当然,特斯拉也不止是简单地提升工厂产能,马斯克还希望工厂可以像芯片一样,通过让流程、制造紧密联系起来以增加效率。

除了提升工厂产能,特斯拉还在快速推进充电补能设施。

汽车之心注意到,特斯拉的超级充电站三季度达到了 3254 个,同比也达到了 49%。超级充电桩达到 29281 个,同比增长 51%。

与前几个季度一样,基本上维持在了 40%-50% 的增长水平。

3

赚钱不变之外,一切都在变

三季度财报除了向外界证明了特斯拉有多能赚钱之外,还告诉大家正在发生的诸多变化。

Model X 和 Model S 的销量在下滑。

在整个三季度交付量中,Model X 和 Model S 合计交付 9289 辆,同比下降 39%,这也让造成了特斯拉的平均售价同比下降 6%。

就连热销车型也在发生重心的转移,从 Model 3 转向 Model Y 上面。

现在,马斯克对 Model Y 的未来增长寄予更高的期望。在刚刚过去的特斯拉 2021 股东大会上,马斯克信心十足地预测,Model 3 已经成为全球最畅销的高档汽车,而 Model Y 会更加成功。

在汽车成本上,特斯拉将逐步推广成本更低的磷酸铁锂电池。特斯拉的计划是,对于标准续航版的车型,将开始转向使用磷酸铁锂电池

特斯拉还在三季度财报中表示,「三季度,在举办 AI Day 并展示了完全自主的端到端研发愿景(车队数据收集、标签、仿真、神经网络训练、车辆处理等,以及用于神经网络训练芯片、仿人机器人项目等之后,已经收到了大量的人才入职申请。」

值得注意的是,与国内部分车企开始推广城市自动辅助驾驶功能相似,今年 10 月,特斯拉开始将 FSD 城市街道测试版推送给更多的车主用户。

接下来将通过「安全性」衡量驾驶员的安全性和专注度得分,继续密切监控车队数据,以帮助此项功能顺利推出。

软件服务层面,特斯拉在三季度发布了一款全新的移动应用程序,可以同时为多辆车启用电话钥匙,并在车机应用中增加了迪斯尼、流媒体视频服务和街机射击游戏等内容。

一切都在顺利推进,同时正在发生着细微的变化。

最后,特斯拉的财报披露形式已经越来越简单,27 页的财务报告,和往常一样,一些篇幅被用来展示了特斯拉位于全球各大工厂的照片。

另外,马斯克甚至已经不再出席三季度财报电话会,或许在他看来,特斯拉一直赚钱这件事实在是太无聊了。

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P.S. 欢迎点击此链接报名:https://6653615874437.huodongxing.com/event/4617682361300


本文为汽车之心原创文章,作者:张祥威,如需转载,请联系授权。违规转载法律必究。
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