绑定手机

获取验证码

注册、登录代表你已阅读并同意《用户协议》

取消
当前位置: 首页 > 详情

进入2022年,“爆款”与“自研”重塑造车新一线阵营

张祥威 2022-02-11 15:59:00 13719

新造车月交付 2 万辆不是梦。

2022 年春节后,各路新造车玩家陆续公布了 1 月交付数据。

除了威马尚未公布 1 月交付量,剩下的玩家中,蔚来2022年 1月交付量为9652 辆。小鹏和理想继续保持破万辆的成绩,1 月交付量分别为 12922 辆、12268 辆。

尤为引人注意的是,黑马选手零跑,1 月交付量达到 8085 辆,同比增速令人振奋,达到 434 %,增速超过新造车头部玩家近三倍。

如果将时间拨回三年前的 2019 年,会发现这几家公司均因融资受阻、首款产品失败等问题面临生存危机。

当下取得的成绩,意味着这些幸运儿正在一路向好。那么,它们在 2022 年会有怎样的表现,能否闯过单月交付 2 万辆的大关?

01

经历低谷后,新造车开始各霸一方

2019 年的新造车,与今天相比完全是两种状态。

蔚来、小鹏、理想均曾陷入融资困局,旗下首款产品也饱受吐糟。最早一批的蔚来 ES8、小鹏 G3 曾分别因为续航里程不高、做工质量差颇受用户抱怨。

理想的第一款产品 SEV 小车项目更是由于政策原因直接搁浅。

即便现在的黑马玩家零跑,第一款车 S01 由于受众太小,也并未真正打开市场。

站在 2022 年岁首,这些经历了新造车淘汰赛的幸存者终于苦尽甘来,开始展现出各霸一方的气度。

排在前面的蔚小理三家,差异化已经相当明显。

蔚来综合实力最强,旗下在售三款新车 ES8、ES6 和 EC6,平均售价为 44 万元,凭借产品与服务坐稳了头号豪华电动车企的交椅。

今年将交付另外两款新车 ET7 和 ET5,开始从豪华中大型 SUV 市场向豪华中大型轿车市场扩张。

另外两家,特色分别是「智能化」和「产品力」。

除了将在今年三季度交付的 G9,小鹏在售三款车型 G3i、P7 和 P5,主攻 16 到 25 万元的轿车市场,通过自主研发的智能座舱与自动辅助驾驶技术,靠着一张「智能化」的王牌稳居新造车头部阵营。

理想深耕奶爸车市场,虽然仅有一款新车理想 ONE,但最终靠着扎实的「产品力」在 30 万元级别家用 SUV 市场中拿下绝对的市场份额。

黑马玩家零跑,主打的是「高配」。目前,零跑旗下主打的两款产品,分别是售价 6.89 万元起的高端智能纯电小车的 T03,以及定位越级满配纯电 SUV、售价 16 到 20 万元之间的 C11,覆盖了目前市场最火热的 A00 级别,以及主流 SUV 市场。而今年,一款定位中型轿车的零跑 C01 也会发布并上市。

在过去的一年中,零跑 T03 交付 38463 辆,约占全年销量 43121 辆的 89%。也就是说,零跑 T03 是黑马之所以杀出重围的关键。

事实上,零跑作为黑马杀出并非易事,在 T03 其所处的 A00 级细分市场,已经有「神车」宏光 MINI、欧拉 R1 等实力不俗的竞品。

成功逆袭的秘密在于「高配」。

动力续航方面,由于搭载了零跑完全自主开发的集成式电驱总成,系统工作效率高达 92.6%

T03 还是同级细分市场中唯一拥有 80kw 功率的小车,最长续航可以达到 403 公里,超过了长城欧拉 R1 等一众同级车。

总体上,年轻一代在购车时不再简单的被品牌「绑架」,开始更注重产品本身,新造车正是抓住了这一点,最终有了一块自己最擅长的细分市场,在爬出低谷后打赢了第一场胜仗。

那么,走向 2022 年,新造车玩家还需要完成哪些使命?

02

一手爆款,一手自研

想要再上一个台阶,新造车正在筹备做两件事,那就是打造爆款车,以及技术自研。

什么是爆款车?

自主品牌的造车历史上,通常会将月销量超过万辆的车型列为爆款。

以 2021 年为例,长城哈弗 H6 全年拿下 37 万辆的成绩,平均每个月约卖出 3 万辆。吉利博越全年销量 22 万辆,平均每个月约卖出 1.8 万辆。

回到新造车,以销量论英雄仍然是最简单直观的衡量标准。只不过,目前除了理想 ONE,各家的单款车型均未冲破 1 万辆大关。

爆款车意味着规模成本的降低,毛利率的提升,以及品牌知晓度的扩大。

以理想 ONE 为例,随着销量的不断攀升,理想 2021 年三季度车辆毛利率已经达到 21.1%,位居新造车毛利率第一。有理想在前,新造车也逐渐将打造爆款车列为接下来的重点任务之一。

事实上,蔚来 ET5、小鹏 P5、零跑 C11 正在显露出爆款车的潜力。

蔚来 ET5 在发布后订单暴涨,李斌称其是「蔚来有史以来同期订单量最大的新车」。小鹏 P5 在 2021 年 10 月开启规模交付后持续爬坡,12 月交付 5030 辆。零跑 C11 上市即热销,在 2021 年累计交付 4021 辆。

实际上,T03 已经因「高配」策略具备了爆款车的属性,根据零跑工作人员此前披露,「2021 年,公司已经进入比较良性发展阶段,手中的订单很厚,2021 全年拿到了 9 万出头的订单,目前还有约 4 万待交付订单。」

到了 C11 这款车,零跑延续高配策略,主打「越级满配」。

C11 拥有零百加速 4.8 (性能版)、无边框车门、2930mm 超长轴距、最高续航 610 公里等配置,我们在试驾中发现,无论是大面积的 Nappa 真皮座椅包裹,还是车辆的 LCC、语音交互等智能化体验,C11 在同级车中均有着很强的竞争力。

可以看到,蔚来 ET5 瞄准的仍然是宝马 3 系的市场,而小鹏 P5、零跑 C11 打的则是丰田凯美瑞、大众迈腾等经典燃油车。

搭载激光雷达的 P5 满足的是用户对于智能化的需求,主打越级满配的 C11 则以高性价比打动家庭用户,各有一片擅长的领域。

诸多迹象意味着,新造车在 2022 年的战场之一,将锁定在打造爆款车上。谁能尽快打磨好自家的爆款,就能迅速在销量上形成凌厉攻势。

另一件事,就是比拼技术自研实力。

车卖得多,只是打赢了一场战斗,站在时代前沿的玩家们,更加明白技术自研对于汽车智能化迭代的重要性。

毕竟,自研意味着功能差异化、迭代速度和成本控制。当前,蔚小理和零跑等均在坚持自研,覆盖了三电领域的电驱等硬件,以及自动驾驶领域的感知算法等软件研发领域。

零跑也在 2021 年提出自己的全域自研概念,从硬件到软件的全方位全角度的自研。

在竞争激烈的新能源车市场中,只有差异化才能被市场记住并接受,只有迭代速度快才能适应智能汽车的更新节奏,才有可能在一众激烈中脱颖而出。

2021 年完成了销量爬坡的新造车,如果可以在 2022 年成功打造出各自的爆款车,同时展开更加深度的技术自研,就有机会迈入单月交付 2 万辆的大关,翻一倍的营收和净利,自然会让这些新造车跑得更快,从而促成新一线玩家格局的出现。

03

新一线玩家即将出现

2022 年的新造车发展格局会是怎样的?如果以销量论,一线玩家可能会在蔚小理与零跑等玩家之间产生。

蔚小理会冲击单月交付 2 万辆的线,这一成绩建立在蔚来 ET7、ET5 交付,小鹏 P5 起量,以及理想 X01 发布并交付的前提上。

鉴于已有产品结构,零跑会继续紧跟头部玩家,先是坐稳月销 1 万辆。竟,零跑在 T03 上已经成为了 A00 级小车中的爆款,C11 上市后又借助「越级配置」展现了爆款潜质。

接下来,如果零跑 C01 能延续爆款,零跑与蔚来、小鹏一同冲击月交付 2 万辆也并非不可能。

一旦新造车玩家能够稳定在月交付2 万辆的成绩,在销量上就与传统自主品牌站到了同一高度。届时,新造车的生命力会更加旺盛。以蔚小理为首,再加上零跑等黑马组成的新一线玩家阵型将会进一步形成,成为造车大潮中笑到最后的选手。

当然,一些新变数也会在 2022 年登场,诸如自游家 NV 将在今年 9 月启动交付,以及石头科技创始人昌敬创立的洛轲汽车等,均会让未来新一线的格局充满不确定性。

总体上,在高端和低端细分市场斩获成绩的新造车,正在向中高端市场发起冲击,这也与我国新能源车市场正从哑铃型向纺锥型演进的趋势一致。

不难预计,售价 15 万-25 万元的新车,或将在接下来成为新造车征战的关键。

据乘联会预测,2022 年国内新能源汽车累计销量有望突破 600 万辆,市场渗透率在 22% 左右。

对于新造车来说,想要参与这一轮市场渗透,必须在打造出爆款车的同时,又能兼顾技术自研,才能在 2022 年活得坚挺。

如果能在 2022 年冲击月销 2 万辆,新造车基本上就进入到量变引发质变的新阶段了。

P.S. 欢迎添加微信 autobit007 加入汽车之心自动驾驶汽车交流群

本文为汽车之心原创文章,作者:张祥威,如需转载,请联系授权。违规转载法律必究。
4

0

分享

好文章,需要你的鼓励

参与评论

相关评论(共0条)

Copyright ©2019-2022 汽车之心 版权所有

备案号:粤ICP备19151757号