应宜伦：「单打独斗」的时代结束了，以信誉为基础的利他时代开启

「来到今天 2022 年的主题「刷新」，我们可以清晰地感知到「单打独斗」的时代结束了，以信誉为基础的利他的时代开启了。本质上我们应该专注所长，分清边界，深度合作，利他思维，基于规律把各自专注的事做好。当时代在变化的时候我们应该站在整个行业发展的「刷新」的维度上，重新看待自己的定位和边界，自己的合作者，以及如何拥抱一个利他的全新世界。

更多是要「道」而不是「术」，更多是要「合」而不是「斗」，更多是要「正」而不是「歪」。最终我们通过不懈的步步刷新，把中国的汽车产业带到更高的层次。」

7 月 8 日上午，作为第十四届中国汽车蓝皮书论坛的嘉宾，博泰车联网创始人兼董事长应宜伦带来题目为《博泰车联网对智能汽车发展的思考》。

从入局到终局，从有线到无线，从无知到有知，从硬件到软件，从传统的汽车电子到全维度升级的智能电子、从利己到利他，从零和到融合、从「单模」到「多模」，从点智能到整车智能。

博泰认为在汽车里面会有很多种合作模式，包括但不限于代工的模式、硬件的模式、软件的模式。Tier 0 到 Tier 2 的模式、联合研发的模式，互相参股的模式，投资的模式，合并收购的模式，以及专利联盟的模式等等。

7 月 7 日-9 日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛连续三天在武汉中国车谷盛大举办，论坛有 60 场主题演讲、12 场议题讨论、1 个联盟成立仪式、1 场大佬对话、中国造车新势力排行榜第十季发布、第八届金轩奖颁奖典礼暨获奖案例十大趋势发布等。

以下是应宜伦的演讲实录，未经本人审阅。

各位领导，各位嘉宾和媒体朋友，大家上午好！

蓝皮书作为中国发展 13 年来最具权威性与专业性的汽车论坛，每年都在引领汽车行业前进的方向，博泰车联网与蓝皮书论坛同年成立，13 年来共同见证了中国汽车的发展历程，今天借此机会，我和大家一起分享和回顾一起走过的 13 年，定格刷新。

2009 年第一届蓝皮书论坛的主题是「决心与恒心」，从今天回顾可以看到中国智能汽车经过 13 年的发展，历经 2009 年 PND 的时代、2010 年安防车联网的时代、2011 年后装的时代、2012 年手机互联的时代、2013 年语音地图的垂直互联网公司进入、2014 年上汽与阿里合作的时代、2015 年新造车开始萌动和启动的时代、2016 年吉利与亿咖通代表的传统造车巨头智能化转型、2017 年 BAT 全部加入的时代、2018 年 ICT 巨头（华为）入局车联网、2019 小米的入局、2020-2021 年高通、英伟达等行业巨头纷纷 all-in，传统车企纷纷彻底转型，以及如今 2022 年苹果入局。

通过 13 年的发展，如今苹果、华为、英伟达、高通、亚马逊纷纷入局，智能汽车赛道进入半决赛，终局会怎样？

我们认为具备软硬一体能力的企业有望快速做大规模：一方面，大量的软件人才沉淀在消费电子和科技公司，另一方面，上游芯片的竞争格局逐渐清晰，具备芯片生态能力、软件研发能力、不同硬件接口标准化能力的第三方供应商开始拥有成长的土壤。

这其实不是一个灵魂论的问题，而是芯屏、驾舱、整车智能化如何合作的问题。刷新的是终局赛道的公司已经全部在我们面前了。而我们很多人的理解还是非常狭隘和封闭的。

博泰与高通 8295 建立了合作，博泰与华为有很好的合作关系、博泰的互联产品与苹果以及未来的 HiCar、以及 oppo、vivo、小米的互联会再合作，同时博泰与亚马逊会有合作，自动驾驶领域也会发布相关内容。所以我们也希望，业界同人要以合作的心态去看，同时我们也希望和业界朋友一起携手共赢。

2010 年的主题是「寻找未来竞争的制高点」。大家可以看到汽车已经从传统汽车到新能源汽车，再发展到新能源智能汽车，但是真正带来改变的将是无线新能源智能汽车时代。

大家可以看到画面左边是传统的 PC 机箱线束密集，右边的是苹果电脑的侧边，只有两个 Type-C 接口，下一代的无线通讯，实际上是会改变整车的所有的架构，很多的 CAN、LIN，以太网都会取消，线束有可能会被颠覆，没有跟上这个时代的很多的供应商和很多车厂可能在整车的竞争力和在整车的竞争力上可能就会落后。博泰会跟一家非常卓越的 ICT 公司来合作提供车载的下一代无线的模块，所以特别希望能跟各个 OEM 和传统的零部件上以及智能零部件上去合作共赢。

2011 年的主题是「盛世危局」。首先我们可以看到，我们处于一个盛世，但很少有人知道一部智能手机售价的 13% 是产权费用，在低利润时代，我们需要问自己，为什么汽车没有想过这个问题？

我们可以看到前车之鉴，为争夺市场，智能手机领域专利诉讼频繁，各家厂商表现各异，有的被彻底打垮。

Google 为在手机操作系统「三权分立」的战争中打败微软和 Apple，2011 年斥资 125 亿美元收购了摩托罗拉移动业务及超过万件专利资产，最终依托购买的专利构建 Android 操作系统生态圈，市场占有率从 15% 提升到 85%。

汽车领域未来在全球范围内将面临严峻知识产权挑战：专利诉讼在海外已经开始。

去年 12 月，所有的汽车公司基本被告了一个遍，我们也会看到像戴姆勒这样的公司基本上也是在诉讼当中，大概在 60 美金的产品上面要付 15 美金的费用。专利诉讼在海外已经开始了，戴姆勒当时是非常不想交，但是最终还是交费了。

当年中国第一的行业 DVD 被知识产权打得几年销声匿迹，那么今天中国的汽车会不会面临同样的这样的遭遇？我们是否已经准备好。

同时我们也会思考一个问题，比如说安卓，安卓为什么长不大？很多人说它开放不对，安卓花了 124 亿美金把摩托罗拉买了，就是买几万件专利。我们看到当年全球排名第二的 HTC 为什么死？当然有很多原因，很大的原因是苹果的知识产权诉讼。

所以我们虽然是盛世，但实际上我们准备好了吗？我们到底是有知还是无知？

博泰除了知识产权数量以外，还会与行业机构和车厂构建全球游戏规则的知识产权联盟，从关注专利数量和质量，到专利全球游戏规则的参与者，所以如果车企对这方面，如果还没有思考太多的情况下，也是特别希望大家一起来交流，也包括零部件公司。大家一起把中国这个产业做起来，而不是看似盛世，实际有很大的危局。专利数量就是如今的「黄金储备」，专利对价和全球的游戏规则就等于「货币汇率」，如今的很多车厂都只是在「印钞票」，并没有考虑到「黄金储备」与「货币汇率」，这是非常危险的。

2012 年的主题是「挑战与变革」，大家可以看到未来是智能化的赛道，车内的很多控制器会软件化，所以很多传统以硬件控制器为核心的公司将来将通过软件盈利模式来盈利，但很多公司还没调整好。

博泰以座舱控制器为核心的，我们希望负责某个部分的部件供应商能够加入进来与我们一起，讨论如何硬件软件化，以及在硬件和软件化当中如何获得商业模式切割。我们愿意把大部分的商业利益给到这些合作伙伴，因为这毕竟是你们的主业。

2013 年的的主题是「榜样」，实际上「蔚小理哪」为代表的新造车都是我们在「三智、三电」领域的榜样。同样像 CHN 的阿维塔和华为的 AITO 在用户体验上已经到达了「登峰造极」的境界，包括未来小米围绕万物互联和用户体验造出来的车，也非常值得期待。

2019 年，博泰推出了如今天苹果 CarPlay 的模式，可以说轰动业界，我们可以看到当年贾可给了我们一个封面称之为「叛逆车联网」，如今苹果的新 Carplay 问世，受到众多关注，也证明了饱受争议的道路是正确的，但是手机公司有自己的得天独厚的优势。

所以在这方面，苹果也是我们非常应该学习的榜样，作为全球唯一的芯片自主、硬件高利润的、以软件定义体验、具有非常完善生态的一流公司，苹果的 carplay 是将手机的算力、语音、多屏的交互、包括多屏的用户定义、标准化的体验都带到了一个新的层次，进可以进入到新造车，退可以收获所有车厂的用户的生态和用户的后项以及车辆相关的盈利。我们认为这步是非常大的跨越，很多人就把它停留在手机互联是完全不对的。对所有行业人士，在这个产业链当中要找到自己的位置，不是简单的去抗拒，而是要去拥抱。

2014 年的主题是「重构」。我们可以看到这里是我们 2015 年对车联网层级的理解。今天我们很高兴看到无数的公司涌现到这个领域中。

这里是我们 2017 年对于移动商业的模式的判断和探索。我们也很高兴看到无数的自动驾驶和移动出行公司在探索终极的移动空间的商业价值。

但是未来的世界是这样的，如今的合作模式是 OEM 加 ICT 加芯屏、驾舱、以及传统零部件和新零部件整合的模式。我们认为要坚持利他而非利己的理念、要坚持整合而非零和博弈、坚持合作而非斗争的思路，未来有可能在左边形成智能化的「华域」，在右边形成智能化的「高瓴」，所以这都是一个非常大的商业机会，但是最重要的是大家要团结，因为如华荣同志说的一样，我们都是 CHN。

来到 2015 年的「汽车四化」。新四化标志了中国的方向，中国目前比全球其他地区的进度都要领先，这也印证了贾可和汽车蓝皮书的权威性和专业性。

我们可以看到原有品牌能力很强的合资、豪华品牌，用户在选择新能源车里面还会不会考虑到这些品牌？针对中国消费者乃至全球消费者，我们重新定义新能源的合资豪华品牌，如何去应对这样的挑战？在目前来讲依然还是很不够的。

这里是我们博泰的子公司「博泰共和」的一些洞见和解决方案，我们在思考的首先是如何从用户洞察、产品定义、用户体验、用户营销的层面，重新构建外资的强势新能源品牌的产品与技术。第二是如何通过整车智能化和文化品牌内涵，重新构建外资豪华品牌的数字豪华感，那么这个都是博泰共和的探索，在外资四化时代，也希望大家跟我们来合作。

来到 2016 年的主题：「下一步」，我们认为下一步围绕传统的灯光、座椅、玻璃，内外饰等传统零部件都会全面智能化升级。

所以在经过刷新后我们认为，汽车将会从「智能化」进入「整车智能化」时代。

2017 年的主题是「升极」，博泰认为就是智能汽车将迎来「算力升级」、「感知升级」、「行泊升级」、「单价升级」。

我们认为全方位的符合全球标准的知识产权化，是一个行业必然，要联盟提早布局，未来无线新能源智能汽车将非常重要，这都是之前在单点上无法看到的。

通过这些升级，我们将从点智能到整车智能，因此整车智能化是必然方向，无线新能源智能汽车是必然方向，而围绕 OEM 和 ICT 的深度融合，芯屏的深度融合、驾舱的深度融合，以及传统产业链，传统零部件供应商智能化与创新零部件供应商产业化的深度融合是必然的趋势。

2018 年的主题是「梦想与焦虑」，我们看到创业公司有融资的焦虑，拟上市公司有核心能力盈利能力焦虑，传统零部件公司有智能化焦虑，新零部件企业有产业化的焦虑。所以我们更需要这个大家去团结，更需要找到各自的边界。在智能汽车进入半决赛和决赛的赛道当中，单打独斗只有死路一条。

这也映照了 2019 年的主题「勇气」，我们更需要的是通过勇气来让大家去把这些焦虑和机遇结合起来。

真正的勇气就是认识到自己的边界，认识到产业融合的必然趋势，并且用利他的方式形成各自的，大家的合作共赢。有时候，舍就是得，这才是最大的勇气，博泰愿意跟所有的合作伙伴一起清晰边界，找到各自的合作定位

2020 年的主题是「冬芽」。人们常说「人生不过数十年，疫情占三年」。虽然疫情带来了比较大的压力，但是智能汽车赛道仍然是蓬勃的、快速发展的行业。

冬天已经来临，春天还会远吗？

在发展进程中，展现出最重要的道理就是任何一家单独的公司都做不了所有的事，需要全产业链一起合作，这里就需要保持「利他思维」，要找到自己的「边界」并加强合作，而非不断的斗争。

2021 年的主题是「先手」，刷新的是国产化是长期的坚持，是必然的趋势而不是说说而已。博泰在芯片上与「芯擎」、「芯驰」有合作，在自动驾驶上与「地平线」有深度合作，在操作系统上与「开源鸿蒙」有合作，在屏幕端与「京东方」、「和辉光电」等有深度合作。

国产化最重要的是规模落地，路漫漫其修远兮，博泰非常欢迎跟所有立志于国产化的公司来形成规模化的落地。

从入局到终局，从有线到无线，从无知到有知，从硬件到软件，从传统的汽车电子到全维度升级的智能电子、从利己到利他，从零和到融合、从「单模」到「多模」，从点智能到整车智能。

博泰认为在汽车里面会有很多种合作模式，包括但不限于代工的模式、硬件的模式、软件的模式。Tier 0 到 Tier 2 的模式、联合研发的模式，互相参股的模式，投资的模式，合并收购的模式，以及专利联盟的模式等等。

多维度的合作模式和盈利模式意味着，无论是生态型的、平台型的、代工型的，还是技术型的、商业模式型的公司，都可以在自身边界清晰的维度下找到长期的价值。

来到今天 2022 年的主题「刷新」，我们可以清晰地感知到「单打独斗」的时代结束了，以信誉为基础的利他的时代开启了。本质上我们应该专注所长，分清边界，深度合作，利他思维，基于规律把各自专注的事做好。当时代在变化的时候我们应该站在整个行业发展的「刷新」的维度上，重新看待自己的定位和边界，自己的合作者，以及如何拥抱一个利他的全新世界。

更多是要「道」而不是「术」，更多是要「合」而不是「斗」，更多是要「正」而不是「歪」。最终我们通过不懈的步步刷新，把中国的汽车产业带到更高的层次。

以上就是我对今天智能汽车半决赛的一些思考，和对于即将发生「刷新」的一些观点性的分享，也希望得到大家的指教。