飞凡R7：电池“可充可换可升级”，车电分离新晋玩家

纯电汽车的未来是充电还是换电？这可能是一个长久争议的话题。

以800V平台为主的大功率超充技术，被车企广泛认为是纯电产品补能最优质的方案之一，长期以来超充被市场放在了换电的对立面，认为换电是重资产，推广性不够。

但如果换电规模化的痛点得以发生转机，这是否意味着换电模式跻身成为车企的核心优势？

前段时间，中国石化与中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城联合进军换电体系，让换电站走进加油站，进而为用户提供通用便捷的车电分离解决方案。

趋势之下，飞凡R7成为首款享用到该体系的换电车型。

2分30秒，满电出发

飞凡R7 CTP动力电池外壳采用统一的长、宽尺寸设计，不同厚度的电池组对应不同的电量，可覆盖50-130kWh+的能量跨度，统一的外壳标准让换电补能生态得到进一步发展，同时也确保了车电分离创新商业模式落地。

电池自身安全性之外，还有飞凡汽车换电技术的“集中管理”，实现对电池的高效监控和养护。通过“换电”手段，飞凡汽车换电站可及时截留存在风险的动力电池组，做到智能预警、主动养护、快速截留、动态推出等操作，确保用户换电电池的安全性和健康度。

相比飞凡R7完成换电时间仅需2.5分钟，充电最快的小鹏G9在S4超充站的加持下，从10-80%的充电时间需要15分钟，并且随着电池电量的上升，充电功率也会随之递减。

值得一提的是，换电过程中飞凡R7的车机系统、整车控制仍然可以正常运行，不会因为换电而中断。

按照规划，基于“两桶油”遍布全国的5万余座加油站网络，上汽换电体系将在今年投建40座换电站，围绕上海、北京、广州、深圳等一线城市，并逐渐下沉至二、三线城市，并于2023年在全国投建综合能源服务站300家，在2025年达到3000家。

与此同时，飞凡也在同步扩展换电之外的充电网络，除了自带7kWh充电桩，并可选配升级11kWh充电桩，飞凡自建的尊享充电站有114座，覆盖23个城市，优选充电站有1000座以上，同时适配第三方充电站，拥有53万个以上的充电终端。

关于飞凡换电权益的补充：

飞凡R7目前暂不支持没有选择”车电分离“模式的进行换电补能，但如果前期选择“车电分离”模式的用户，后期也能够通过相关政策买断电池、灵活升级电池包等等。

小结

不管是800V超压快充模式，或是换电模式，其目的都是缓解用户的“续航里程焦虑”，而其各项优势也主要相对于大容量电池。

目前，通过提升动力电池容量来缓解里程焦虑已经被视为是上一阶段的解决方案，随着电池容量增加，带来的性能提升边际效应越来越低，成本快速上升。

因此，除了不断提升电池的能量密度外，超压快充或换电双模式也成为缓解用户里程焦虑的重要选择，两者并不是一个选择题，而是技术解决方案和商业模式的区别，相互共存，互相补充，无论哪种模式，最终的受益者都将是用户。