安全才是最大的豪华 蔚来ET7获Euro NCAP五星认证

“您考虑过买电动车么？”

“考虑过，但我会等等再买，现在电动车的安全性好像不是太好。”

虽说近几年来，新能源车的发展已经步入了爆发式增长的新时代，但自燃、刹车失灵等新闻事件也此起彼伏，这在很大程度上给不少消费者留下了电动车安全性不高的刻板印象，再加上大多数人对新鲜事物都持怀疑态度，“等等看”也成了不少谨慎消费者的第一选择。

作为新势力中的佼佼者，蔚来显然明白“安全第一”的道理。

11月16日，蔚来ET7 获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，成为继ES8之后蔚来又一款获得欧洲五星安全评级的车型。

Euro NCAP是汽车界最具权威的安全认证机构，凡是将在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP 进行测试评级。自2009年起，Euro NCAP对于每个车型都用统一的星级来评价，最高为5星。对于车型安全性的评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。

蔚来ET7分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中国纯电动车在Euro NCAP测试中的总得分记录。

之所以ET7能够有这样出众的表现，是因为蔚来在安全配置上舍得堆料。

在车身结构上蔚来ET7大量使用热成型钢，比例达40%以上，由热成型钢板制成的车身极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用。在ET7车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，在B柱位置则采用一体式加强板，以及铝硅涂层热成型带软区材料工艺，使得蔚来ET7的车身结构的强度进一步提高。

在防撞梁的设计上，蔚来ET7创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。

在主动安全配置上，蔚来ET7做到了完全的全系标配，即无论购买的什么版本的ET7，在安全上一视同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。

最为值得一提的是，蔚来ET7还标配了远端中间气囊（FCA），这也令其成为了中大型轿车当中首款搭载这一配置的车型。ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。

除了普通的主、被动安全配置之外，对于电动车消费者最为关注的还是电池安全，在这个领域中，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，在成本、性能、安全方面建立优势。

蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的电池温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测来有效规避电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理也已布局几十件专利，对新一代电池包中采用的热失控传感器、无障碍烟道等技术实现了全面保护。

相对于其他固定电池设计的车型而言，蔚来最大的也是独有的优势就是换电模式，每一块电池看似只是在换电站和车辆之间流转，但其实每一块电池的安全都被实时监控，防患于未然。

蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完善的换电站监控系统，包含换电站智慧物联网OSS系统、Sheild电池监测系统、安防监控系统、换电监控系统、云端调度系统，可以实现换电和电池充电过程的实时监控，以及站内环境数据（温度、湿度、烟雾等）实时监测，保障电池的全生命周期管理。

用户车辆每次来换电站相当于做一次“电池体检”，可以将隐患发现在萌芽状态，保证每次使用的都是安全可靠的电池。截止至11月10日，蔚来已在全球累计布局1,210座换电站，为用户提供超1,400万次换电服务。

从这样状态不难看出，蔚来不仅对旗下车型的“主被动安全”拥有超高的要求，还对消费者最担心的电池安全，给出了自己的解决方案，这样出众的安全表现是ET7能够获得Euro NCAP五星安全认证的根本，也是蔚来旗下众多车型能够获得众多消费者认可的原因所在。