余承东谈华为生态汽车联盟：不做20万以下车型

余承东的谈话纪要有更多信息流出，余承东谈了华为内部对华为汽车业务的战略方向：

- 谈「造车」：车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。

电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。我们不会造华为品牌的汽车，AITO 问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。

- 为什么不做 20 万以下的车：未来将聚焦在高端市场上，20 万以下的车型对于华为而言会亏损，不做了。重点做高端。M5、M7 今年会有高阶智能辅助驾驶版会出来，这是现有的版本在上面增加的。不用高精度地图，因为依赖高精地图很难普及推广

- 谈 HI 模式与智选车模式：HI 模式是车厂主导，取决于车厂的能力，车厂能力强还可以，车厂能力不强就做死掉了。智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我们首先要帮助车厂成功，车厂不能取得成功我们是没法取得成功的。

进入智能化时代，智能座舱和智能辅助驾驶都需要不断的软件版本升级，需要有人负责 OTA 这一块的体验升级，所以我们通过智选车模式来满足市场需求。现在手机的很多应用都能在车机上直接用。

- 谈汽车业务盈利：汽车业务板块到 2025 年可以盈利。目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了 100 万，车 BU 就能盈利。

产能、产量上来了，电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶的方案，我们都可以拉通，减少重复定制的成本，方案拉通就可以大幅提升效率，提升单产品的产量。

- 谈销售网络：不会盲目扩张，我们会优化升级，不想搞太多。我们以前有些观点还是错误的，搞很多手机店来卖车，但是能力不够。接下来我们不会大规模增加店，我们会提升店的能力，甚至还会关掉一些店。

- 谈华为汽车生态联盟：我们在问界开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌，我们希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业存在，我们这个生态品牌联盟，能够成为少数能活下来的几家。

我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打。通过打造一个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。

未来很多企业肯定会大兼并、大调整，可能会死掉一大批。我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。