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理想汽车 CEO 李想:PHEV 插混没啥难度,增程是四驱更好的选择

常盛 2023-03-11 21:00:00 4512

3 月 11 日晚间,李想在微博发布长文,透露了理想汽车选择增程的原因:

关于增程和 PHEV(插电)的一些历史选择,今天可以还原了。

第一代理想 ONE 就已经完成了 PHEV 并联(高速单档,就是本田 i-MMD 的方式)的研发(真的没啥难度、没啥难度、没啥难度),而且早就装车了。真实高速路实测并联可以节省不到4% 的能耗,我说的不是理论上的峰值,而是大规模真实的高速路测。拆除后驱动电机后,前驱并联高速路大概可以比前驱串联节省 7% 的能耗,节能效果更好。2019 年并联齿轮组的综合成本是不到 2000 元,但是 1.2T 三缸机高速并连运行的 NVH 会差一些。

内部对是否上并联其实是有争议的,我提议用数学题理性决策,我们算了一个经济账,假设用户一年平均行驶 20000 公里,20% 的比率是纯高速(80 时速以内串联、并联能耗没有差异),相差的油耗是 8.8 升 * 4%*8 元 / 升,这 4000 公里节省的油钱每年 115 元,10 年差 1150 元,还要牺牲 NVH 的体验。由于我们的产品只提供四驱,所以我们坚决的放弃了并联,选择 NVH 更好的串联方式。

如果你拆解早期生产的 2020 款理想 ONE 的齿轮箱,并联的齿轮组还留在上面,通过软件控制保持永远串联运行。当然后期也没法开启,因为 PHEV 是燃油车的生产资质,REV 是新能源的生产资质,不允许改变驱动方式。

另外,我们 2018 年收购的生产资质是可以生产燃油车的,不过我们常州自建的新工厂是按照“增程式纯电动车”报备和审批的,是我们主动选择不生产 PHEV,而不是很多人认为的不能生产。

今天我仍然坚持我的观点,站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面,大电池的四驱,串联是最好的选择,前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机,高速并联的 NVH 肯定不如串联更好,因为后者减少了振动传递路径。

标签: 理想汽车
本文为汽车之心原创文章,作者:常盛,如需转载,请联系授权。违规转载法律必究。
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