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角逐智慧出行「第三空间」,零部件企业如何跑出圈?

赵悦鹏 2023-04-24 14:40:00 4922

以智慧出行核心的解决方案,正成为「兵家必争之地」。

4 月 18 日,德赛西威发布最新迭代的智慧出行解决方案——Smart Solution  2.0

具体来看,这套解决方案包括:

智能车载中央计算平台 ICPAurora+iBCM、全息技术、全场景智能蓝鲸生态系统、Deasy SV 语音数字人、曲面双联屏、AR-HUD 技术解决方案、智能电子后视镜、游戏座舱、智能表面等。

汽车工业时代的车轮滚滚向前,唯一不变的是永远在变。如果说智能汽车上半场的竞争是电动化,那么下半场的智能化就是这场竞赛决胜的关键。

面对当下智能汽车「第三空间」发展趋势,以德赛西威为首的中国零部件厂商都在放手一博,拥抱行业新变化。

01

抢占智慧出行先机筹码

智能化」已经深入到汽车产业链上下游企业的 DNA,无论是主机厂,还是零部件供应商,都将其作为比拼的焦点。

汽车之心在本次上海车展上直观感受到,零部件展馆的火爆人气已经并不亚于整车馆。「软件定义汽车」之下,供应商们依旧引领最新汽车关键技术发展趋势。

从德赛西威 Smart Solution 1.0 向 Smart Solution 2.0 迭代升级中不难看出,唯有融入数字技术变化,加速产品创新,才能保持智慧出行赛道上的核心竞争力,在不确定的市场环境中找到确定的方向。

当前,智能汽车功能体验日益同质化,行业都在试图将智能座舱、智能驾驶,以及网联服务等功能进行整合,创造新的功能体验。

早在 2021 年 4 月,德赛西威针对行业痛点,正式对外发布「Smart Solution」解决方案,首次将智能座舱智能驾驶网联服务三大领域技术进行整体打包融合。

时隔两年,德赛西威再度革新方案,Smart Solution 2.0 实现了技术路线和用户体验的全新跨越,由单车智能转向云协同场景化应用落地

据德赛西威副总裁兼技术中心总经理黄力介绍,Smart Solution 1.0 是德赛西威确定的智慧出行概念,到了 Smart Solution 2.0 上,AI 与数字化技术经过两年的发展,与产品应用结合越来越深入,1.0 的 60%-70% 的概念已经落地,这意味着德赛西威可以创造的概念和场景也会越来越多。

这一次德赛西威带来全新升级的 Smart Solution 2.0,不仅深度融合了智能座舱、智能驾驶、网联服务三大领域的技术,从硬件到软件可进行整车呈现,为用户提供更加完备的车路协同智慧出行自动驾驶用户体验

近年来,德赛西威通过智能化能力定义新一代智慧出行解决方案,核心业务规模不断壮大,智慧出行业务加速放量。从其财报数据来看,智能座舱与智能驾驶业务 2022 年营收分别同比增长了 47.97%83.07%

不过,随着车企的整车利润不断被压缩,将进一步加深上游零部件厂商的经营压力。因此,零部件厂商必须意识到加强研发与合作的重要性,才能在行业转型带来的阵痛中突围。

「风险即机遇,机会总是青睐有准备之人」,一切影响带来的行业洗牌,也一定会带来新的业务增长曲线。Smart Solution 2.0 正是德赛西威抢占智慧出行先机的筹码。

零部件厂商对车企的配套供给,正逐渐从单一的模块化,向整车智能化、系统化演进。Smart Solution 2.0 正是向「新」而生,在提升产品力的同时,降本增效,促使德赛西威从汽车市场获得更大的利益。

02

中央计算时代的护城河

在硬件架构从分布式向域控制发展阶段,算力的提升为智能驾驶带来高性能,进而不断创造出新需求。

智能汽车正经历「行泊一体」、「舱泊一体」的技术演进,汽车开始大量依赖高算力域控制器

德赛西威在 2018 年启动第一代大算力产品 IPU03 的研发,并在 2020 年实现量产。

如今,德赛西威 IPU04 算力从数百 TOPS 覆盖到数千 TOPS,开始扮演「车载中央计算机」的重要角色,提高整车智能化运算能力

不过,在黄力看来,当前「行泊一体、「舱泊一体」等仅处在「弱融合」阶段,「大家在发展的过程中开始有了少量的交集,融合少量的功能就是弱融合,只有强融合阶段才能发生激烈的化学反应。」

所谓「强融合」就是跨域融合,实现舱驾一体。在此过程中,从「域控」开始向「中央计算」的迭代,并不是简单地对全车功能进行堆叠。

2022 年 4 月,德赛西威第一代智能计算平台 ICP(Intelligent computing platform)产品「Aurora」正式面世,在行业引起不小轰动,产品不仅实现了从「域控」到「中央计算」的跨越式技术落地,同时也是当前行业内首款可量产的车载智能计算平台。

如果说 IPU 是单个「车载计算机」,那么 ICPAurora 就是「中央计算大脑」。

据了解,ICPAurora 硬件不仅能够搭载主流大算力芯片,总算力可达 4000TOPS,软件集成智能座舱、智能驾驶、网联服务等在内的核心功能域,实现跨域融合。

ICPAurora 在 2022 年发布之时,更多聚焦在底层的硬件上。

黄力向汽车之心表示:经过一年升级,虽然 Aurora 的硬件没有变,但是德赛西威在原来硬件的基础上,将其软件进行了重构与集中化升级,「我们从用户体验出发,把场景做得更加丰富了,在 ICP 架构下,座舱和自动驾驶可以更有效地融合在一起,未来很多应用场景就会涌现出来。」

ICPAurora 使得德赛西威在汽车智能中央计算时代有了更深的「护城河」。

值得一提的是,在 Smart Solution 2.0 方案中,德赛西威以 ICPAurora 作为底座,这样一来,Smart Solution 2.0 便能集成更多智能产品,打通智能座舱、智能驾驶、车身控制等领域功能,同时构建更多的场景体验,通过深度融合,降低物料成本,满足后续迭代升级需求。

新技术、新解决方案的推广,离不开汽车供应链上下游的共同努力和协同。

为了促进中央计算平台提速上车,4 月 19 日,德赛西威通过与高通、NVIDIA、德州仪器、芯驰、地平线、黑芝麻智能等众多头部半导体芯片供应商共创 ICP 生态圈,希望通过 ICPAurora 技术破局带动产业链生态破局,加快提升从技术开发到商业落地的效率。

在汽车之心看来,当下变革时代,汽车产业不再是单打独斗,而是合作共生,拥抱合作伙伴,与生态链伙伴的深度协同协作,才能加速推动技术深度上的提升。

03

角逐智慧出行「第三空间」

汽车作为「第三空间」的发展比想象中更快。

在智能驾驶、智能座舱共同发力之下,传统汽车不仅完成智能化革新,其单一的功能定位也发生了巨大的变化,不再是冰冷的机器,而是有温度的移动出行「第三空间」。

特斯拉打造的「第三空间」是游戏座舱,马斯克不遗余力地将 Steam 搬上车,不仅打响「第三空间」卡位战,探索更多软件付费服务的可能性,也是为了增加用户黏性。

智能座舱作为「第三空间」的核心载体,车企都在不留余力的叠加功能体验,目的就是想要在这场卡位战中占据优势。

例如,小鹏 G9 的 5D 座舱、理想 L9 的 4D 影音座舱,以及蔚来将 VR 搬上了汽车,打造车内「影院级的视听享受」。

从硬件到软件,从感知到交互,为了迎合车企在整车功能上做「加法」,供应商们的技术解决方案更是百花齐放。

如何「出圈」就成为零部件供应商面临的本质问题。

舒适性、娱乐性、情感化等场景需求对于移动出行「第三空间」越来越重要。

这也意味着解决方案必须直击用户场景体验的爽点。

在上海车展现场,德赛西威呈现了基于 Smart Solution 2.0 打造的智慧出行「第三空间」,其中亲子互动、健康随行和游戏娱乐模式成为现场观众体验的热点。

这也直接证明,未来汽车「第三空间」并不是单纯的技术整合,而是一种智能服务体系,让用户在安全驾驶的基础上,享受各类舒适的场景服务。

汽车之心认为,随着人们生活水平的不断提高,用户对新鲜事物的接受能力越来越强的同时,要求也会越来越高,所以单一的座舱娱乐功能只会昙花一现,成为不了用户的刚需。

目前,以「Smart Solution」为核心的应用产品已经得到落地验证,其真正价值就是帮助车企突破「第三空间」应用场景的想象瓶颈,从视、听、触、嗅、体感等方面,为用户开拓新的场景体验。

黄力坦言,「汽车进入电动智能时代,用户需求在不同维度上持续细分,但场景是不变的核心主线。」

「智能化」重塑汽车产业链,是挑战,也是机遇。

随着智能汽车将进一步深入改变普通大众的出行和生活方式,「千人千面」的场景体验需要以软硬件深度匹配为基础,而更强的中央控制和跨域融合能力将是「第三空间」技术发展主流趋势。

根据 IHS Markit 的数据显示,预计 2025 年中国汽车智能座舱市场规模将超过 1000 亿元,在供给方和用户推动下,智能座舱发展空间巨大。

短期来看,随着技术的不断发展和应用场景的不断扩展,智能座舱技术将会越来越智能化、个性化和人性化,同时也将会应用于更加多样化的场景中。

长期来看,中国零部件厂商有机会在数字化转型领域从跟随者转型成为先行者。


本文为汽车之心原创文章,作者:赵悦鹏,如需转载,请联系授权。违规转载法律必究。
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