“数智化” 智能汽车时代决胜的关键

“智能+将为汽车行业赋能。”

“加快工厂的数字化建设，用智慧工厂来强化竞争。”

“数字化、智能化是汽车品牌最重要的发展方向。”

过去几年，总能在一些车企的规划中听到数字化、智能化的发展战略，其在行业里的热度与当下火热的“淄博烧烤”并无二致，但经过这几年时间的发展，各家车企“数智化”发展程度已经出现了明显的分化，甚至有的还陷入了仅仅停留在表面功夫的数智化“试点陷阱”当中。

作为国内领先的汽车全价值链数智化服务商，联友科技经过20多年的探索，已经与60多家整车企业、4100余家零部件供应商及4200余家汽车经销商拥有合作关系，这样对整个汽车产业链协作发展的姿态，也让联友科技对行业的数智化转型有了更加清晰的认知。

在联友科技总经理胡永力看来，车企要做好数智化转型，需要应对三大核心挑战：

一是，构建变革的“大脑”，抓住顶层设计，规避在转型过程中出现的“试点陷阱”；

二是，构建变革的“骨架”，充分策划好支撑业务变革的企业架构；

三是，构建变革的“血液”，充分“唤醒”大量处于“沉睡状态”的数据资产。

胡永力表示，之所以有企业陷入数智化“试点陷阱”，是因为有三个误区：

一是“新瓶装旧酒”，即表面上轰轰烈烈地做数智化，但实质上是做传统信息化，没有推动实际的业务变革；

二是“头痛医头，脚痛医脚”，即大多车企热衷于推进见效快、易衡量的项目，缺乏整体性规划，对战略没有起到推动作用；

三是“只动皮毛不动筋骨”，即偏重于IT应用建设，而忽视业务、流程和组织变革的重要性，没有起到实际效果。

“如果把业务变革终点比喻成新大陆，那么我们作为推动变革的‘船长’，需要支持客户解决所面临的‘为什么做’‘怎么做’‘谁来做’的问题”，胡永力介绍，在帮助车企避免“试点陷阱”过程中，联友科技沉淀了实现业务变革的顶层设计方法和能力。

在某发动机企业数智化转型项目中，联友科技通过对课题梳理，提炼出20余项亟需解决的课题。基于资源有限的客观问题，联友科技帮助客户设计了一套“项目优先级2+4评估模型”，选择了其中TOP 3的核心课题，从而实现了制品不良率下降30%、单台作业成本削减3%的业务变革目标。

联友科技深厚的行业和技术积累，是其竞争力的根本。

其一，拥有行业领先的汽车全价值链数智化业务完整性。20余年汽车行业、软件技术和人才积累，对互联网理解深刻。同时，拥有汽车设计、智能零部件、云平台、信息技术运营和服务等业务，汽车业务完整性行业领先。

其二，既懂业务又懂技术，拥有丰富的行业know-how沉淀，形成高阶咨询服务能力，提供系统性的整体解决方案，通过平台化和服务化交付给客户。

其三，在汽车全价值链每一个领域，都有很多最佳实践，拥有支撑年产百万台汽车企业展开数智化转型，实现业务增长和企业转型的实践经验和能力。

其四，来源于行业，反哺于行业，伴随汽车行业数字化进程发展，并在过程中不断发现问题，对产品进行迭代和优化，保持解决方案领先性。

其五，具备快速响应客户的能力，联友科技设立了武汉和广州两大交付中心，深圳、西安两大研发中心，以及北京、上海、重庆、郑州、常州、襄阳、十堰等服务点，围绕客户分布，以最快的速度响应客户。

从这样的状态不难看出，联友科技早已形成了完整的数智化解决方案，能够在很大程度上助力产业链快速实现数智化转型。

如果说数智化是智能电动车时代产业链制胜的根基，那消费者可直接感知的智能驾驶、智能座舱就是决定车企未来发展的关键。

为了应对智能驾驶、智能座舱的快速发展，联友智连科技有限公司（下称：联友智连）于2021年正是成立，这是一家由联友科技全资控股的子公司，主要致力于智能网联、智能驾驶、智能座舱三大产品线的布局和发展。

在联友智连总经理文军红看来，将联友智连独立运作的目的是将汽车智能化做好，独立运作的好处：一是可以沿袭和借鉴联友科技20多年做软件的基因，联友智连它可以去承接；二是可以发挥好联友科技零部件工程化方面的能力，它要把它制造出来生产出来，还有大量质量一致性问题。

“既要有继承，又要有突破。”

的确，相对于联友科技全产业链的布局而言，将目光专注于汽车智能化的联友智连能够更好的应对智能驾驶、智能座舱、智能网联领域的快速发展，而联友科技全面的布局也能够给联友智连提供良好的支撑。

既有量产工程化能力又有丰富行业know-how的沉淀，联友科技实力支撑加上联友智连更加灵活的运作方式，定能让其在汽车智能化发展的道路上大显身手。