“没技术”的理想是如何在“科技日”秀肌肉的

都说理想没有形成技术壁垒，这次它亮出了杀手锏。

6月17日，理想在常州工厂举行了首届家庭科技日，无论是与特斯拉、苹果颇为相近的发布会形式，还是高压纯电、智能空间、智能驾驶的三大技术重点，都在向外界展示着智能电动车企的新玩法。

在高压纯电领域，理想带来了支持5C充电的理想800V高压纯电平台；

在智能空间领域，大模型的应用让“理想同学”成为一个贴心的AI助手；

在智能驾驶领域，理想即将于本月开启城市NOA内测，并推出了通勤NOA功能。

发布会现场，与蔚来董事长重名的理想汽车制造负责人李斌，宣布了理想汽车第40万辆整车下线，代号为W01的旗舰车型也正式公布了理想MEGA的命名。

理想汽车商业副总裁刘杰在现场表示：“理想MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一。”

1、MEGA的理想是加速增程转向纯电

虽说理想是增程式技术路线的代表企业，但李想的目标却是纯电。之所以理想选择增程式的发展路线，是因为李想发现“里程焦虑”几乎是每个电动车车主的心头痛点，而为每一辆电动车配备一个“发电机”，就是一个绝佳的解决方案。

增程式是在纯电动发展不成熟时的折中选择。

现如今纯电技术已经取得了较大的进步，搭载800V高压平台的纯电车型已经接连与消费者见面，纯电动车里程焦虑已经得到了极大的改善。

瞅准时机的理想开始下场布局纯电市场。

虽说在过去几年当中，纯电车型已经取得了快速的发展，但在理想看来纯电动车依然存在充电速度慢、长途充电难的问题。

为了解决这样的问题，理想自研了800V高压纯电平台，能够实现最优“充电9分30秒，续航400公里”的5C充电效率。在大规模量产5C车型的同时，理想也加速了自建、自运营5C高压超级充电网络。

通过超充车和超充网的结合，来改善纯电动车的体验，实现从增程式向纯电动的转变。

技术突破是理想启动电动化转变的核心，据理想官方信息显示，为了提升充电速率，理想采用了5C充电倍率电芯和先进的电池热管理系统，能够实现峰值500kW以上的充电功率。

不仅如此，得益于电池系统低产热能力和高换热能力上的技术突破和车辆热管理能力的提升，理想5C车型能够实现在-10°C至40°C温度内，均能实现充电10分钟以内增加400公里续航。

解决了车端的充电限制后，理想还需要解决超充桩的问题。

根据规划，今年年底，理想超级充电站的数量将超过300个。到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里，每个站每小时可以服务9-20台车。此外，到2024年底，理想还将建成超过300个城市枢纽站，完成以6公里为间隔的双向覆盖，满足城市环线及高速和城市连接路段的补能需求。

最为值得一提的是，为了进一步提升充电体验，理想还研发了自动充电机器人，通过和智能驾驶和车机端的打通，充电全程无需下车。这一操作体验与蔚来刚刚推出的高速NCA换电颇为相近。

而发布命名的理想MEGA将成为理想品牌旗下的首款纯电动车型，理想加速布局“5C车”和“超充桩”就是为把它打造成50以上，不分动力形式、不分车型类别的销量霸主做准备，毕竟旗舰纯电车型的成功，意味着理想向纯电转型已经取得了初步的成效。

2、Mind GPT为智能座舱加入大模型

除了加速奔向纯电动之外，致力于打造移动的家的理想也将智能座舱玩出了新花样。

在理想汽车看来，“理想同学”是车辆与消费者的主要沟通入口，提升“理想同学”的智能化表现，就成了理想提升智能座舱表现的重中之重。

就目前而言，在语音交互层面上，绝大的多数车企采用多音区识别、更快响应速度等来提升用户体验，而理想则将内卷提升了一个新的高度。

为了构建更和谐的人机交互体系，理想汽车首先提升了“理想同学”的多模态感知能力，借助理想车内广泛分布的多音区的数字硅麦、3D ToF摄像头、IR传感器，让以往单一的语音输入变成语音+视觉识别的新方式，这样就能让理想同学感知到更多的车内信息。

视听融合的新方式也让车子有了许多新的玩法，手指车窗即可对相应的车窗进行控制，这是理想搞出来的新玩法。

简单来说就是：

第一、理想同学拥有多模态感知能力，让它可以看得见、听得清。

第二、多模态交互：视听融合，交互更轻松。

除了增加试听方式之外，理想还为理想同学换上了一个AI大脑。

发布会上，理想正式对外发布了自研认知大模型：Mind GPT，据理想汽车介绍，其用了1.3万亿个token为Mind GPT进行基座模型训练，这让其知识储备和人类高质量知识的总和相当。经过大语言模型的训练后，Mind GPT在语言理解、对话生成、知识问答、逻辑推理等功能变得更加准确。

大火的Chat-GPT让人们看到了人工智能的巨大潜力，将它引入车内，提升人车交互的体验的做法，也为智能电动汽车描绘出了一个更美好的未来。

但要知道的是，国内人工智能的发展水平与全球领先的科技巨头还存在差异，这一点从百度的“文心一言”、科大讯飞的“讯飞星火”与Chat-GPT之间的表现便可一探究竟。

理想汽车将“理想同学”AI化的解决方案是行业未来的发展大势，但理想能否凭借自己的能力打造出Mind GPT，且拥有超强功能表现，还要接受时间的检验。

3、城市NOA的商业化 

在智能驾驶领域，理想已经有了抢跑的趋势。

行业普遍认为，今年是城市NOA元年，是众多车企和智能驾驶公司真正实现城市NOA商用的起点。

背靠华为的阿维塔已经正式宣布于6月30日开启，上海、杭州、广州、深圳四个城市的NCA订阅，小鹏、蔚来、智己等也均在加速推动城市NOA功能上线。

而理想在3月份就启动了早早鸟和测试车的城市NOA功能，6月开始发放早鸟票，让媒体和早鸟车主加入城市NOA的测试队伍当中。

作为特斯拉的追随者，理想的智能驾驶选择了BEV+Transformer的发展路线，但BEV的感知距离较近，在无图状态下实现城市NOA功能就需要极大的提升车辆的感知能力，这就需要更多的算力支撑。

为了改变这样的状态，理想与清华大学联合研发了NPN（神经先验网络），通过对复杂路口特征的提取来优化车辆的行进路线。

据理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋介绍：NPN拥有特征的信息量更大、保密性更高的两大特点。

“NPN特征与高精地图相比，是升了一个维度的。用网络模型替代了人为规则，进行环境信息的理解和环境信息的使用。”郎咸朋在微博上这样回应到。

NPN+BEV大模型的发展路径，让理想城市NOA具备了以下特点：

第一，不依赖高精地图，识别万物；

第二，模仿学习让规控算法做出更加拟人的决策；

第三，全自动、全闭环的训练平台支撑大模型持续进化。

不难看出，抛开高精度地图的理想汽车，已经拥有了快速普及城市NOA的能力，但受限于NPN特征网络的覆盖不足，理想采用了逐步放开城市NOA的运营方式。

“通过城市NPN覆盖的研发平台，我们可以查看现在NPN的覆盖情况。绿色代表已经通过测试验证，是可用状态；红色代表有NPN特征但有待验证；灰色代表没有NPN特征。”

在早早鸟和测试车高频出现的北京和上海，已经有不少绿色可用的NPN路口，随着更多车友的加入，理想启用城市NOA的速度会越来越快。

虽说对不少城市的理想车主来说，城市NOA功能还需要等待一段时间，但对于使用频率最高的通勤路段，理想还面向所有车主开放了通勤NOA功能。

车主可以设定自己的通勤路线，通过日常通勤时的自动化训练积累NPN特征，一周时间便可完成简单路线的训练，进而即可激活通勤路段的NOA功能。理想用“专属电梯”形象地形容这一功能，据理想汽车估测，通勤NOA将覆盖用户95%以上的通勤场景。

与华为年底开放45个城市NOA的状态相比，理想通勤NOA的打法更为灵活，这能够让诸多消费者在短时间内意识到辅助驾驶所带来的价值，从而加速高阶辅助驾驶功能的渗透。

回看理想家庭科技日整个发布会，只字未提底盘、行驶品质等传统车企最关注的技术点，反而是通过纯电车型的布局、智能空间的打造、智能驾驶的普及，来构建出理想对消费者体验的关注与回应，这何尝不是技术能力的一种展现呢？