体验比亚迪驱逐舰05：为何合资燃油车突然就崩了？

买一台10万的比亚迪DM-i混动车，你能获得什么？

消费者早就做出了选择，这两年，比亚迪凭借着DM-i系列车型持续畅销，今年第一季度，比亚迪累计销量440798台，相比2022年增长了31.37%，排在中国汽车销量的榜首。

按这样算下来，今年卖出160万问题不大。

最近汽车之心参加了比亚迪海洋网在珠海举办的试驾活动，笔者试驾的车型是驱逐舰05——海洋网最便宜的DM-i车型，在一整天的接触中，驱逐舰05带来价值感和体验，是其他合资车无与伦比的。

是的，虽然才10万出头的车型，但驱逐舰的价值感“无与伦比”。

从造型上看，驱逐舰05的前脸设计很像巨大而威武的船舶，大面积进气格栅表明了这是混动车型。侧面和尾部的设计比较中庸，但还是能看出驱逐舰05强调尺寸和空间，而这也正是家用车消费者最看重的地方。

在内饰上，驱逐舰05开始与合资车拉开差距，即使是120km版本的低配（尊贵型），在配置上它依然领先同价位合资车，配备了皮质方向盘、电动调节的皮质座椅、对外放电功能、NFC钥匙等等。

而且，驱逐舰05的智能座舱也做得比合资车更好，直接说可能不直观，笔者说一个试驾中遇到的故事吧。

笔者一开始觉得这台驱逐舰05是120km的中配，后来同行的媒体老师说这是最低配，因为

这台驱逐舰05没天窗，两人争执不下，决定用车机百度一下。

但打开百度就有点犯难了，因为笔者作为驾驶员需要看导航，同行媒体老师反应比我快——他立刻打开了分屏，这样一来，笔者可以看导航，他找官网，最后通过官网确认：他的说法是对的，没天窗的驱逐舰05是低配。

所以这时候会发现，比亚迪驱逐舰05的很多大屏里的功能是有实际意义的。又比如上拉快捷菜单栏和车辆设置界面，都能看到比亚迪把最常用的功能集成在里面，如果想要花里胡哨的功能，那就进应用中心里慢慢找。

聊一下开起来的体验。

驱逐舰05搭载的动力总成大家应该很熟悉了，一台1.5L高热效率自然吸气发动机，配合P1+P3架构的混动系统，以及纯电续航可达120km的电池组，再加上这台试驾车的售价只有13万，所以整车的动力优势和价格优势非常明显。

因为在低速和中速，大多数都145kw的驱动电机负责，而325N·m的最大扭矩对于这台1.6吨的车来说，属于绰绰有余了。

当电量消耗到70%的时候，我们开启了强制保电模式（SOC 70%），试试驱逐舰05作为一款混动车，体验起来的感觉如何。

在中低速行驶的时候，超过时速20公里，1.5L发动机就开始工作了，由于不参与驱动，整车的NVH控制得非常好，作为一台高热效率发动机。这台1.5L大部分保持在经济转速，不太会受到车速的影响——除非你突然给一脚50%深度的油门。

无论是纯电100%的SOC还是混动70%的SOC，驱逐舰05的动力表现都十分迅猛，百公里加速8秒级别，再加上325N·m的瞬间最大扭矩，驱逐舰05在城里驾驶非常轻松。

这时候我们会发现，PHEV插电式混动降维打击，对合资车影响太大了。举个例子，消费者走进大众4S店，觉得1.4T+DSG的低速响应不好，去本田试驾凌派，觉得1.0T+CVT动力太弱，这时候他开驱逐舰05，是没有办法拒绝大扭矩电机的动力性的，再配上低成本油耗，以及不高的售价，这就是比亚迪DM-i的魅力。

而且有意思的是，驱逐舰05在动态质感上明显看齐日系家用车那种“好开”的感觉，比如较小的转弯半径，轻巧的方向盘，舒适的座椅等等。悬架对于路面的过滤比较适中，不会像轩逸那么软，也不会像大众那么硬，整体质感介于日系和德系之间，路噪则看齐了日系水平。

总的来说，比亚迪驱逐舰05在悬架质感上是看齐合资车水平的，但动力总成则优势巨大，DM-i插电式混动完美结合了动力性能和低廉的油耗，更不用说纯电通勤的巨大优势。最后，油电同价保证了比亚迪“颠覆燃油车”的进程得以顺利进行。

最后，如果你看不懂为什么比亚迪的销量这么高，为什么大家突然认比亚迪不认合资车了，开一下驱逐舰05以及其他比亚迪的DM-i车型，你会有答案的。