重心超低！25万级的运动纯电标杆会是昊铂GT吗？

新能源，开始卷 20~30 万区间了。

就像蔚来和理想在30万实现自己的独特价值那样，很多新造车势力也在20多万的价格区间实现自己的独特价值，比如埃安旗下的高端奢华品牌：昊铂。

相对于埃安，昊铂更强调年轻人和新鲜感，昊铂旗下的第一款量产车就是昊铂GT，之后还会有一款名为昊铂SSR的超跑。这个高端奢华品牌有个特点，就是在静态上有着最吸引人的两个点：旋翼门和会变形的尾翼。

第一个点是旋翼门，这是很多超跑都会使用的炫酷配置。昊铂GT在开启方式和功能性作了进一步优化，比如，旋翼门的最大开启角度是 43°，最大开门宽度573mm，车门最高高度为 1803mm。

但接触实车之后，笔者发现旋翼门实现有三个“配套“的措施：

-极低的车高

-带雷达的自动开闭

-无框车门

1.8 米的车门最高位置，是在车窗最低的状态下实现的，在开门的时候会自动降下车窗，在关门之后则会自动升起车窗。

第二个亮点是会变形的尾翼，宽度达到 1465mm，可以在任何时候通过语音或者大屏开启，如果调成随车速自动开闭，那在时速 90 公里以后会自动升起。

这两个亮点是典型的超跑特征，看着只是卖点，但实际上实现这些好用的亮点，需要的是全方位的匹配，比如低坐姿，低车高，无框车门，带雷达的自动车门等等。

昊铂GT的车高仅为 1449mm，低于大部分轿车，是不折不扣的轿跑车高度，对于纯电轿车来说更是尤为难得。如果车太高的话，车门开启的时候可能就撞天花板了。

而且由于有雷达的自动开闭，昊铂 GT 的车门可以自动识别障碍物并作出反应。这样开启的时候也更加省心省力，相比同类的电动车门，昊铂GT的电动旋翼门还多出一个“炫酷“的价值。

但这么做是有代价的，在静态体验上，比较明显的问题是全景天幕，由于车高仅为1449mm，昊铂GT不得不使用了全景天幕，体验那天，广州37摄氏度，天窗的热量很轻易就会传到头上，而且没有后排独立空调，20多万的中型轿车，无论是合资的还是自主的，基本都配备了后排独立空调，昊铂GT这种没有天窗遮阳帘的车型更需要这个配置。

值得一提的是，昊铂 GT 的后排空间是没问题的。虽然才 1449mm 的车高，配合地板电池，空间表现是 170mm 体验者在后排，还有一拳头部空间，得益于 2920mm 的轴距，腿部空间有两拳三指的空间。

说一下昊铂GT开起来的感受。

体验的车型是昊铂 GT 顶配，33.99 万 710 超充 MAX 版本，在动态行驶质感上，昊铂 GT 完整地还原了年轻人喜欢的动态感受——悬架非常贴地，而且对于路感的反馈毫不吝啬。

在通过大角度弯道的时候，车身的支撑性也非常好，而且能感觉到重心很低，这得益于较低的车高和较低的坐姿，这也是昊铂 GT 在配置表上无法体现出来的优势。

710 超充 MAX 版本配备的动力系统是最大功率 250kw+ 最大扭矩 430N·m 的后置单电机，虽然只有一台电机，但加速比很多人想象中更快，百公里加速达到了 4.9 秒，在实际体验中，车辆在中段加速非常优秀，同时深踩加速的时候，还会有伴随的引擎声，运动氛围直接拉满。

只不过，如果转向系统和刹车系统能够跟上整车的极为优秀的底盘，那么昊铂 GT 将会是 20~30 万最有驾控感的产品了。

结语：

在静态上，昊铂 GT 的实车比照片好看太多了，旋翼门是昊铂 GT 的最大亮点，但后排乘坐的舒适度可以再改进一下——比如更高功率的空调和更强力的鼓风机。

动态上基本符合 20~30 万纯电运动轿车的预期，昊铂 GT 的底盘驾控、低重心、能耗优势又非常明显，如果先选择一款看着、开着、跑着都很帅的运动纯电轿车，那么昊铂 GT 相当不错。