在汽车向着多屏、多系统演进的路上，中科创达想用一个操作系统平台给OEM助力

从一块车载屏开始，近几年车企已经逐渐演化出两块、四块乃至十多块大屏，以此提升座舱的智能化体验。除了车载屏，在汽车向智能终端演进的过程中，越来越多的传感器、应用和系统也在被集成到车上。

越来越多的传感器和系统出现，让智能座舱当下面临着诸多融合方面的挑战。

比如，要实现数据、传感器、算法等的有机融合，需要高效的开发框架。要实现统一的车载屏和系统的用户交互体验需要借助AI连接手段，在单芯片上进行多个功能开发和验证则需要一个融合各要素的平台。

为了解决这些融合问题，提升智能座舱研发效率，近日，中科创达发布了TurboX Auto智能汽车操作系统平台，基于最初在2017年亮相的智能驾驶舱解决方案，TurboX Auto平台进行了一些升级。

TurboX Auto做了什么？

TurboX Auto智能汽车操作系统平台又称TurboX Edge Platform for Auto，属于TurboX Edge Platform（TurboX边缘智能平台）面向汽车的解决方案。

TurboX Edge Platform是中科创达开发的一款面向边缘计算场景的智能物联网开发框架平台，主要采用层级化、模块化的设计理念以及容器化的部署方式，基础层包含核心计算模块、操作系统内核、硬件驱动和开发套件，中间件层包含以人工智能、边缘计算、安全、人机交互为主的模块化组件；应用层包含各垂直行业端到端解决方案以及云服务。层级之间、模块之间通过标准定义的接口进行互联互通。

由于TurboX Edge Platform平台中边缘侧的模块化组件具有高内聚、低耦合的特点，更易于定制化服务以及二次开发，所以可以提升许多智能终端的研发效率。

TurboX Auto的设计架构与TurboX Edge Platform相似，不同的是，它将为智能座舱这一新的智能终端提供支持。据中科创达官方介绍，Turbox Auto平台主要提供四部分服务：

• 汽车SOM方案（Auto SOM “System on Module ”），可以减少6个月以上的开发周期，将核心板降低至4层板；减少了开发风险和成本。

• 汽车开发套件（Auto Kit），这一面向车用的软件开发和前期验证的开发套件可以加速导入到最新的硬件平台；

• 汽车操作系统平台（Auto Framework），可以实现车内各系统以及手机、云端设备无缝连接；

• 基于Turbox Auto平台的应用，如Kanzi、Edge Connect、Vision AI等，可以分别实现缩短HMI开发时间、灵活支持不同系统、优化视觉AI算法框架等功能；

布局较早且持续投入

近几年，各式智能座舱方案不断出现，汽车之心了解到，目前全球采用中科创达智能座舱产品和方案的公司已经超过100家，其中，理想ONE、广汽新传祺等均使用了中科创达的智能座舱方案。

为什么中科创达能做到这一点？

中科创达发力智能座舱方案布局较早，从智能汽车概念刚刚兴起的2013年开始，基于智能手机操作系统的研发经验，中科创达开始打造基于自有的智能操作系统技术的第一代智能网联汽车产品，可以说是与车企同步起跑。

与车企需要兼顾设计、生产和销售等多方面事务不同，中科创达可以集中且持续的对智能座舱的底层技术进行研发。

发展早期，中科创达通过并购获取了技术基础。2016年12月，中科创达以6400万欧元（合4.71亿元）收购芬兰车载交互设计公司Rightware，这家公司的Kanzi 系统当时已经应用在奥迪TT等豪华车上。

2017年的美国CES展上，中科创达首次发布智能座舱解决方案，方案中包含了IVI车载信息娱乐系统、数字仪表盘和ADAS系统。

在此后的智能座舱研发中，中科创达不断拓宽合作范围，与高通、SONY、QNX、NXP等公司分别成立了智能座舱、车用视觉传感器、操作系统、应用处理器与智能仪表等联合实验室，与产业链上下游建立了紧密联系。

截至2018年年底，中科创达的智能座舱方案已经具备仪表、中控、副驾娱乐、抬头显示和空调座椅控制5个功能模块，并全部实现屏幕式的人机交互体验。

2018年报告期内，中科创达公司的智能网联汽车业务实现营业收入2.79亿元，较去年同期增长84%，几乎接近一倍。

此次TurboX Auto推出后，相较以往的智能座舱方案，还做了一些完善：

更好地支持硬件的虚拟化，可以将多屏多系统的复杂功能集成在一个芯片上。通过集成Kanzi和Edge Conncet的最新技术，可以和车载安卓系统进行无缝地进行连接，统一智能座舱的UI体验，以及确保仪表、中控和后座乘客娱乐的信息可以实时同步。优化了车内外视觉AI引擎，可以通过集成360°真环视来高度还原周围环境。

对于竞相投入智能座舱研发的车企来说，这些方案也许能够提供重要帮助。