极氪9X，从纯电走来的豪华混动派
刘佳艺
2025-07-15 11:42:53
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极氪又高调出牌了——极氪 9X，一款超豪华混动 SUV 旗舰车型。有着极氪 009 等先手经验在前，极氪是豪华科技领域的老将，但在混动领域却是个新兵。- 浩瀚超级电混，包括全栈 900 伏高压电气系统、6C 电池、兆瓦电驱；
- 浩瀚数字底盘，包括 48V 主动稳定杆、闭式双腔空悬、双阀 CCD 电磁减震器；
- 千里浩瀚 H9，包括双英伟达 Thor-U 芯片、双颗 8295 芯片、5 颗激光雷达。
于吉利内部而言，极氪向上，是站在金字塔尖的品牌，而极氪 9X，又是吉利 9 系旗舰车之最，与领克 900、银河 M9 共同组成豪华矩阵。由此，在超豪华的定义下，极氪 9X 选择了一种猛烈的进攻方式。它直接攻入豪华混动 SUV 腹地，与劳斯莱斯库里南、保时捷卡宴、路虎揽胜等百万级别的传统豪车硬碰硬。很简单粗暴的方式是，极氪 9X 把豪华、性能、操控三点做到对标并超越外，还将售价区间定在了 50-60 万元。正向市场反馈已经逐渐显露，发布会结束后的 2 小时内，已有 10000 人加入先享计划——即在 8 月底预售前，用户支付 5000 元意向金，能够享受优先品鉴、试驾、交付等权益。显然，在「极氪向上」的大方针下，极氪 9X 的解题逻辑就该是这样，也必须是这样。在造豪华混动 SUV 这件事上，极氪的方法论很清晰：强化混动优势，优化当前劣势。混动优势在于四个字：效率为王。这也是长城魏建军「打死不做增程」的底层原因。- 增程本质是串联逻辑。全程只依赖电机驱动，增程器仅作「充电宝」。其弊端在于能量传递链条冗长：燃油→增程器→发电机→电池→电机→车轮。多轮能量转化下损耗叠加。
- 混动本质是串联、并联、混联逻辑。动力来源多条高效路径，比如「电池→电机→车轮」或是「燃油→发动机→车轮」，也能像增程一样给电池蓄电，系统结合不同工况进行智能调配，可以单条直驱也能并联输出。高速工况下，发动机直驱下油耗比增程低 15%-20%。
显然，混动架构的复杂设计，意味着一个合格的混动系统必须依托强大的能源管理能力，而这恰恰是需要实力雄厚的大厂才能驾驭的技术博弈。极氪作为新入局者，却选择在这一领域主动破局，底气源于自身。浩瀚-S 超级电混架构脱胎于 SEA 浩瀚纯电架构，本质是以纯电为基底的原生设计。而传统大厂站在另一端，是基于燃油架构打造混动，核心逻辑是燃油车的延伸，将混动视为一种过渡形态。早期混动技术诞生时，纯电市场尚未成熟，车企更倾向于在现有燃油车平台上嫁接三电系统，通过机械式耦合结构实现油电协同，优势在于降低研发成本，快速落地产品。- 电池容量受限于燃油车底盘空间，往往只能用小容量电池；
- 高压系统功率被燃油车低压架构制约，充电速度也难提升。
由此，尽管混动车看似具备「比燃油车省油、比纯电车续航长、比增程车更高效」的差异化特点，但在用户需求上却依然不乏诟病。一个很吊诡的现象是，用户偏好纯电驱动模式，但又因为充电焦虑不选择纯电车，只能将增程或混动纳入考虑范围，但纯电体验很有限，目前混动车型纯电续航里程超过 200 公里的车型都非常少。比如长城打造的 Hi4 混动架构，基于 400V 架构平台，纯电续航最高可以达到 201 公里。但长城做混动系统的思路依然是以发动机为主导，电驱作为辅助，因此受限于电池容量与电压低问题，无法做到纯电体验无差别。而极氪 9X 是从纯电架构出发，发动机主要用于发电，电机负责驱动，在纯电体验上具备非常灵活的施展空间。在超级电混架构上，极氪 9X 输出了很多性能「硬通货」，比如纯电续航高达 380 公里，电池从 20% 充至 80% 仅需 9 分钟，零百加速 3.1 秒，满电、馈电体验无差别等等。很多人认为这些能力源于极氪 9X 堆参数，比如全栈 900V 架构、70 度 6C 电池、2.0T 发动机、145KW 发电机。这就相当于把足够优质的食材丢进锅里，就能炒出好菜一样，把厨艺忽略了。厨艺本质上是整合的艺术，其实把极氪整个动力架构铺开，就能发现，这些所谓的硬核参数，背后是一套精密的系统工程。由于电混架构以纯电为基底，它从底层就围绕「电驱优先」开始布局，因此可以预留高压快充接口，扩大电池舱空间、采用与纯电同源的电子电气架构，从根源上规避物理限制。因此，全栈 900V 高压架构可以顺利进场，相较于传统混动 400V 架构，以及纯电最新的 800V 架构，在能效优化上有了代际跃迁式的突破。而后续是一系列正向连锁反应，900V 架构能够延长纯电续航，并支持 6C 超快充，还能与 145KW 增程发电机打配合，在高速馈电工况下，发电机每小时可以回充 20 度电，做到边跑边充。同样，兆瓦电驱也是在 900V 架构这一地基上实现的，在 2.0T 发动机（205KW）、增程发电机（145KW）、前（290KW）/后双驱动电机（740KW）合力作用下，零百加速超过兰博基尼、法拉利等成为了事实。你能看到，极氪 9X 一整个动力总成架构非常自洽，究其根本，从豪华纯电到豪华混动，极氪是摸着自己走到对岸的。这也解释了极氪 9X 其实不止再造一台超级混动车，其实也是超级增程，更是超级纯电。极氪 9X 无疑是迄今为止最具「极氪式豪华科技气质」的产品。实际上，极氪对于豪华科技的诠释本就与其它玩家并不一样。像问界豪华科技的内核在于华为智能生态，传递的是稳重、领先的智能化体验；蔚来则把豪华科技诠释为用户至上，通过换电体系与用户运营突出生活品质的豪华感；而理想则是精准聚焦家庭需求的场景化豪华科技，主打全家舒适，没有焦虑。而通过性能、先锋设计进军新能源赛道的极氪，强调的是一种看着酷、开着爽的豪华科技感。这也是为什么极氪 9X 要打造 AI 数字底盘，直接硬核对标起了劳斯莱斯库里南、路虎揽胜这类燃油旗舰标杆的原因。传统豪车悬架通常为开式双腔空气悬架+双阀 CCD 电磁减振器，但极氪 9X 将前者改成了闭式双腔空气悬架，闭式结构带来更低噪音与高原性能优势。以及专属百万豪车配置的 48V 主动稳定杆，被极氪 9X 实现国内首发。其价值在于高速过弯近乎零侧倾，颠簸路面极致平稳。极氪 9X 搭载的「定海」智能中枢（AI 底盘算法）与架构平台、电池技术协同作用，形成了更强的综合性能基础。凭借这一组合，车辆可以稳定行驶在海拔 5000 米的昆仑山脉，也能通过 120km/h 双轮爆胎、十级横风等极端测试。但很多人会在极氪 9X 浓烈表达之下忽视一些朴素、务实的理念。即豪华配置在于解决真实问题。最直接一点，横风、爆胎并非实验室专属，而是现实风险，它很可能会在急弯、过跨海大桥时出现，极氪的高调炫技，本质是为日常安全与舒适性背书。同样的剧情也发生在极氪 9X 的科技一面，即行业顶格的浩瀚智驾 H9 方案。在双 Thor-U 芯片（1400+ TOPS）与 5 激光雷达的双重实力下，其硬件堆料已达行业唯一。极氪科技副总裁陈奇明确，H9 的上限不止 L3，也会是 L4。尽管受限于法规限制，极氪 9X 并未在 L3 能力上着墨过多。但从算法和功能拓展上，可以看到极氪的技术路径处于「智能辅助驾驶第一梯队」阵营。一是 VLA 多模态大模型，赋予系统「预见性」，能在电动车窜出半个车轮时就能提前主动减速避让。二是端到端安全对抗模型，给端到端模型增加了安全对抗网络，为决策套上双重保险。三是在 H7 上就新增园区漫游功能。即无图、无预设、无记忆的完全自主园区通行能力，这相当于打通了「车位到车位」的困难副本，能在任何停车场不规则路段自主识别出口标识，还能根据用户指令随机应变。实际上，极氪在辅助驾驶领域尽管过去是追赶者，但现在已经明显领先其它玩家一个身位。只不过，极氪把准备工作做得非常充分。它对 L3 的理解是系统能力的质性上升，因此从 L3 开始，软硬件的冗余备份对于系统性设计而言至关重要，H9 已经把备份范围扩大到 HMI（人机交互）层面，就是为了防止系统失效时警告缺失。极氪的成立，本质上就是吉利体系对「品牌跃迁」能力的一次深度实践。可以说，极氪是吉利体系里最靠近「造车新势力打法」的品牌，强调直营体系、独立技术栈、高端定位、用户运营能力，一度被视为对标蔚小理的独立生长体。四年持续向上，从品类到技术，再到性能，极氪一直保持了颠覆性的产品思维：001 开创了猎装车新品类，009 树立 MPV 豪华新标杆，007 锚定智能家轿新基准，9X 则以超级电混+数字底盘+H9 智驾，再次拓宽市场边界。而随着极氪与领克合并后，统一归入了「一个吉利」战略体系。这一转向，不是收缩，而是对吉利品牌矩阵的重构与再组织，即把技术、人力、品牌的核心资源，都聚焦到撬动市场与利润的方向上。最直接一点，双方的智驾团队不再各自为战，而是围绕着浩瀚智驾这一产品体系进行团队精简，通过统一作战形式实现能力叠加。就像极氪 9X 与领克 900 形成了双 9 旗舰矩阵，共享一套平台基因，但角色定位明显区隔：- 极氪 9X 锚定 50 万+超豪华市场，通过参数碾压构建起全链路豪华体验，能够「宜商宜家」，目标是建立「全能豪华新旗舰」。
- 领克 900 则锚定 40 万+的中高端市场，通过爆款策略夯实市场品牌溢价，聚焦家庭场景，上市首月销量突破了 5593 台，目标是走量及调动市场活力。
这是一场配合战，极氪是顶尖力量，领克是中坚力量，双方把上层空间顶满的同时，也为吉利旗下银河等大众品牌留足发挥空间。这其实也能解释为什么极氪选择主动退市，相当于它的任务从外部资本市场拉估值，变成了从内部体系提质量。极氪科技副总裁徐云曾提到，过去四年极氪产品节奏较快，没能把每一款车都打磨到位，但从极氪 9X 开始将变得不同。某种程度上，极氪 9X 这一款旗舰车，的确像是极氪丢掉财报包袱后，直接将资源全部注入技术攻坚区，放手一干产生的作品。这已经证明了，极氪这一品牌开始不受束缚得保持战略定力。就像极氪科技副总裁林杰所言，国内其实向来不缺低价品牌，再多一个极氪没有意义。国内真正缺的是能撼动传统豪华燃油车地位的品牌，极氪应当是其中之一。从与英伟达、高通的深度合作，到浩瀚智驾、自研大模型、独立的能源补能网络布局，都能看出极氪走的是一条新能源新贵的高规格路径，这种生态化的打法，让极氪证明了，中国品牌不总是站在成本领先的一端，也会是价值创新的另一端。明确地说，在「一个吉利」的未来架构中，极氪是那个必须不断突破边界的人设角色。它的任务不仅是出圈，更是领先。
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