8.98 万起！零跑 B01 点燃 A 级纯电市场新战火

2025 年 7 月 24 日夜，杭州电竞中心的舞台上灯光亮起，一款被零跑汽车 CEO 朱江明称为「半价 Model 3」的新车正式登场。

零跑 B01 以 8.98 万~11.98 万元的定价横空出世，在不到 72 小时内锁单破万（10132 台），不仅将激光雷达、800V 高压平台和 8295 智能座舱等高端配置拉入 10 万级市场，更直接将主流 A 轿价格战推向技术深水区。

这款产品之所以引爆市场，不只是因为价格，更在于它具备了一个爆款电车所需的全部「硬通货」：续航、智能、驾控和品牌叙事，每一项都不「短板」。

与其说 B01 是「半价 Model 3」，不如说它是在「用 A 级的价格，造 B 级的体验」。8.98 万元起售的 B01，不仅比秦 PLUS EV 便宜了 2 万元，还比搭载激光雷达的小鹏 MONA M03 便宜 1.5 万元，而顶配版本在不到 12 万元的价格内塞进了：

• 128 线激光雷达+200TOPS 智驾芯片：支持 BEV+Transformer 感知架构，涵盖 NAP 高速领航、CNAP 城区通勤、记忆泊车等 26 项智驾功能；

• 800V 高压快充平台：240kW 峰值功率，仅需 18 分钟即可完成 30%-80% 充电；

• CTC 2.0 电池底盘一体化结构：能量密度达 180Wh/kg，极寒环境下仍可保持 80% 续航能力；

• 8295 智能座舱芯片+AI 助手「小零」：支持 200+组合指令的场景化主动服务，打造拟人化交互体验；

• 后驱布局+中欧联合底盘调校：搭配 160kW 电驱，零百加速 6.4 秒，轴荷比 50:50，操控与舒适并重；

• 爆胎稳定控制系统：时速 120km/h 爆胎状态下仍可自动稳态补偿，提升高速安全性。

这些配置曾经是 20 万级以上车型才敢标榜的「黑科技」，现在零跑通过「全域自研」实现了在成本与体验之间的再平衡。

如此激进的产品配置，很自然引出一个问题：零跑如何做到「既不亏本，还能盈利」？

答案是：全域自研。据朱江明透露，B01 核心零部件的自研率已高达 65%，覆盖电驱、电池、热管理、整车控制器以及核心算法等多个领域。这意味着零跑在成本端拥有更强的议价能力和供应链主动权。

比如：零跑自研的 27 合 1 超级热管理系统，通过高度集成简化结构，提高能效 10%，同时减少了第三方采购成本；电驱、电控、电池包集成的 CTC 2.0 架构，通过一体化设计降低平台冗余，实现更高的体积利用率与能量密度；自研 BEV+Transformer 智驾算法，与激光雷达深度融合，提高感知精度同时优化硬件需求配置，控制系统成本。

这种体系化的「深度垂直整合」，正是零跑能在激烈价格战中实现 13.3% 毛利率（2024 年 Q4）并维持持续增长的底层逻辑。

零跑的产品向来具备一种「慢热但持久」的市场节奏。C11、C10 的销售曲线都经历了从爬坡期到爆发期的典型路径。B01 也有望延续这一轨迹。

而这场爆发并非偶然，而是零跑 B 系列战略布局的延续。此前 B10 月销已突破 1.4 万辆，B01 作为其姊妹车型，共同构建起「B 系双子星」矩阵，精准锚定 8 万-12 万元 A 级市场。

在产品矩阵上，零跑已基本成型：

• T 系列主攻 10 万以下入门市场；

• B 系列主打 A 级（8 万-12 万）；

• C 系列覆盖 15-20 万元中端市场；

• 未来还将推出高端旗舰 D 系列和新物种 A 系列。

据朱江明透露，2026 年将是零跑的「产品大年」，将发布 5-6 款新车型。其中，D 系列将搭载「人无我有」的黑科技，代表零跑对「世界级电动车企」目标的新一轮冲刺。

当行业卷入日趋白热化的价格战时，零跑 B01 的发布给出了另一种解题路径——不是单纯的价格碾压，而是通过底层技术能力重构成本结构，用体系优势赢得市场。

在 12 万元以下市场首次实现 800V+激光雷达+高阶智驾量产落地，零跑 B01 不是简单的性价比之作，而是中国智能电动车实现「技术平权」的缩影。

从「慢热型选手」走向「爆款级现象」，零跑正在用脚踏实地的全域自研打法，为行业重新标注成本效率的边界。而「半价 Model 3」真正的意义，或许是以大众价格，普及未来科技。