从重庆到慕尼黑，深蓝汽车想把“中国速度”跑成世界共识

9 月 8 日，深蓝汽车在重庆悦来举办了以「奔跑」为主题的 2025 秋季新品全球发布会，现场不仅推出包括深蓝 S07、S09、L06 在内的五款新车，还通过与慕尼黑的连线实现了国内外同步发声。这场发布会更像一次带着野心的自我宣示：在产品节奏和全球化步伐上，深蓝要跑得更快、更远。

从产品线看，此次上新的覆盖面很宽。深蓝把 S07 定位为主流 SUV 的价值型产品并开启预售，S09 主打家庭六座与超长续航，L06 则是面向性能与科技的轿跑旗舰；同时，DEEPAL S05、S07 正式对欧洲市场亮相，显示出明显的本土与海外双线推进策略。这样的组合既有照顾体量市场的「中低端」触达，也有面向品牌形象与技术溢价的高端样本。

S07 的定价区间（15.69 万—17.39 万元）传递了一个信号：深蓝在强调「高价值」与「科技平权」。把相对成熟的技术下沉到更亲民的价格带，是当前多数中国新能源品牌希望通过规模取胜的路径之一。关键在于，厂商能否在成本与体验之间找到平衡，让用户真切感受到「便宜但不寒酸」。

S09 的定位更偏家用与舒适，官方把它作为家庭大六座 SUV 来推，且有超长续航与超充能力。值得注意的是，S09 部分版本首次搭载了华为乾崑 ADS 4 等高阶辅助驾驶能力，并宣称支持更高倍率的快充，这对长期旅行场景和多成员家庭的使用体验有实际帮助——但这些功能的稳定性与可持续性，仍需在大量真实路况中检验。

最吸睛的当属 L06。深蓝把这款车描述为「长续航磁流变激光智能轿跑」，它装载了与法拉利 296 GTB 同款的京西集团第四代磁流变悬架、首发 3 纳米车规级座舱芯片，并强调零百加速可达 5 秒级。这一套配置的组合语义十分明确：把超跑级别的底盘质感和高算力座舱体验下探到更可负担的门槛上，让更多用户触及曾经属于百万级车型的驾控感。技术上是否能在常温、常态使用中长期稳定运行，是接下来评测与交付必须关注的重点。

在智能化路径上，深蓝没有把车机当作花瓶。3 纳米座舱芯片的使用，意味着其车机硬件具有更长的生命周期和更大的 OTA 升级潜力；L06 采用的端到端算法思路与激光雷达、双核高算力芯片的组合，也表明深蓝在尝试把「类人化」的驾驶决策与全场景感知结合起来。换言之，深蓝在硬件与算法上都在押注「未来几年功能扩展」的能力。

除了单车技术，深蓝展现的还有系统性投入：从「原力超集电驱」「智能增程」到下一代芯片合作，再到门店与服务网络的升级，深蓝正在把产品更新速度与产业链配套能力并行推进。公司宣称已进入 70 多个国家与地区，并计划扩到 150 个市场；把发布会与慕尼黑车展联动，也是一种要向海外市场传达「我已准备好」的姿态。

说白了，这场「奔跑」既有战略野心，也有现实挑战。野心体现在产品矩阵的齐整、技术堆栈的前瞻和出海节奏的加快；挑战则落在工程化交付、供应链稳定、海外合规以及服务网络能否跟上的能力上。任何一个环节出现纰漏，都会把「加速度」变成代价昂贵的短跑。

总体来看，深蓝正在走一条兼顾技术与规模的路线：用一系列有卖点的新品吸引注意力，同时打造能支撑长期竞争的技术与服务底座。对于消费者和市场来说，接下来最重要的不是口号，而是样车测评、工厂产能、交付质量与用户使用口碑能否兑现这场发布会里画出的未来蓝图。若这些环节都能被稳住，深蓝的「奔跑」就有望从口号变成可复制的中国品牌全球化路径；若不能，则只是一次漂亮的秀场表演。