极狐全新阿尔法T5上市，全球首款单芯片舱驾一体方案量产落地

过去两年，舱驾一体的趋势一直备受关注，但真正实现量产落地的车型仍然寥寥，大多数仍停留在技术发布和定点量产的阶段。然而，随着极狐全新阿尔T5的上市，这一局面迎来突破。全球首款搭载高通SA8775P舱驾一体方案的量产车型正式亮相，而背后推动这一进展的正是卓驭科技。

作为北汽极狐的核心技术合作伙伴，卓驭通过架构创新，成功将汽车智能从“舱驾分立”迈向“舱驾一体”，实现了架构统一和体验升级。

有两个关键点值得关注：

• 行业首个基于单芯片的舱驾一体方案，实现了无图端到端的城市NOA。

• 在引领油电同智市场后，卓驭进一步巩固了在舱驾一体领域的技术优势。

显然，卓驭的“量产先锋”实力再次得到了验证。

极狐全新阿尔法T5，搭载卓驭惯导双目™

卓驭惯导双目™是行业最成熟可靠、量产经验最丰富的仿生视觉方案。作为极狐全新阿尔法 T5 最核心的辅助驾驶传感器，卓驭惯导双目™立体视觉系统像人眼一样感知三维世界，通过视差获取深度信息，生成稠密视觉点云，支持任意障碍物检测和避让。同时运用了双目增强OCC算法，在夜晚、下雨等有挑战性的场景下，都能正确地识别车辆、行人，以及异形障碍物等目标，最大限度保障行车安全。

传统汽车智能采用 “智能座舱 + 智能辅助驾驶” 双域分立架构，这一模式存在三方面局限：

一是硬件独立部署导致冗余，增加整车制造成本；

二是跨域数据传输链路较长，易出现功能协同延迟，影响用户操作体验；

三是线束数量多且布局复杂，增加潜在的后期维护难度。

随着整车EE架构从最初分布式向（跨）域集中式的转变，卓驭联合北汽打造的SA8775P 舱驾一体方案，核心突破在于 “单芯片集成舱驾双系统”。

座舱域和智驾域融合到一颗芯片，算力可以通过软件灵活配置，不需改变硬件设计；双系统直接交互缩短数据传输链路，为舱驾之间提供更高的通信带宽、更低的通信延时，提升舱驾交互体验；同时舱驾融合还带来功耗降低、布置空间节省、硬件线束乃至整车成本的优化。

该方案从根源上优化传统架构局限，为智能汽车量产提供更高效的技术路径，也为未来舱驾融合创新带来无限想象和可能。

技术为体验服务，全场景功能与交互升级 

卓驭 8775 舱驾一体方案的多项“技术优势”，核心目标是提升用户可感知的功能与交互体验，最终服务于“用户价值”提升。

一是打造中算力平台城区NOA标杆。极狐全新阿尔法 T5 支持全场景的智能辅助驾驶功能，覆盖无图端到端的城区领航辅助和高速领航辅助、自动泊车辅助、跨层记忆泊车等功能。同时，系统集成 18 项主动安全功能，符合 C-NCAP 五星安全标准，兼具安全性和实用性，让技术真正服务于日常出行。

二是舱驾联动交互，提升响应效率。得益于舱驾数据直接交互的优势，用户操作响应速度显著提升：语音指令 “小狐狸 开始泊车” 可调出泊车界面，点击后车辆自动泊入；辅助驾驶过程中，语音呼唤小狐狸“我要切歌”，多任务并行也能流畅切换；查看 AVM 全景影像，界面渲染与功能切换也全程无卡顿。这种 “极速响应” 的交互体验，本质是架构优化带来的效率提升，而非单纯的功能叠加。

行业量产先锋， “舱驾一体”再显技术实力

卓驭此次推出 8775 舱驾一体量产方案，并非偶然突破，而是长期深耕量产赛道的结果：

• 2022 年至2023年，卓驭相继首发纯视觉行泊一体和中算力平台组合辅助驾驶方案；

• 2024 年9月，行业首发中算力端到端辅助驾驶，在宝骏云海量产上车；

• 2025年，全球首个基于SA8650P平台的端到端城市领航，在红旗天工系列车型量产上车；

• 2025年8月，率先在大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统上，实现燃油车阵营中高速领航辅助落地。

此次全球首个 8775 舱驾一体方案量产，是卓驭量产征程上的又一重要里程碑。卓驭将继续与北汽等优秀合作伙伴一起，深耕架构创新与技术落地，持续推出更高效、更实用、更安全的辅助驾驶解决方案，践行“为所有人提供安全、轻松出行体验”的企业使命。