高通发力自动驾驶，英伟达是假想敌？

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近几年，智能手机市场「见顶」信号越发明显。作为智能手机芯片市场的头部玩家，高通加快了多样化的脚步。

这次，高通盯上了正在蓬勃发展的自动驾驶市场。借助在通讯行业扎实的积累，高通的骁龙车载调制解调器是车辆连通 4G 和 5G 网络的利器。

当然，高通并不想只销售基带，高通还准备了绑定 CPU、蓝牙、Wi-Fi、USB、GPS 和音频连接的骁龙车载平台。

在刚刚结束的 CES 上，高通带来了骁龙 Ride 平台，直接切入 ADAS 市场，未来通过增加算力，高通也能切入全自动驾驶。

在高通车载平台家族中，还有专门控制仪表盘和后座娱乐系统的数字座舱平台与 OTA 云端互联平台。

值得一提的是，在今年的 CES 上，伟世通联合广汽、高通、腾讯共同进行智能座舱解决方案的开发，这款产品将在 2020 年在广汽 Aion LX 车型上实现商业量产。

具体来说，伟世通会将 SmartCore 硬件平台与腾讯 TAI 汽车智能系统进行融合，为广汽提供座舱一体化方案。其中 SmartCore 就是基于高通 820 芯片开发的。

显然，除了智能驾驶座舱，高通对自动驾驶市场是势在必得。不过，高通能完成对英伟达的超越吗？

1、为什么说英伟达有先发优势？

在智能手机市场，英伟达也曾与高通交过手，但英伟达的 Tegra 芯片最终没逃过高通骁龙的碾压。后来，英伟达选择撤离智能手机市场。不过，高通并没就此抛弃 Tegra。经过一番改造后，这款 ARM 架构的芯片被转卖给了豪华汽车厂商们。

2012 年，奥迪、兰博基尼和特斯拉成了 Tegra 车载芯片的第一批用户（主要用在信息娱乐和导航系统上）。尝到甜头后，英伟达 2015 年正式推出了面向自动驾驶汽车的 Drive 计算平台。

两年后，Drive 平台就进化到了第三代，英伟达宣称新的 Drive PX Pegasus 已经可以支持 Level 5 全自动驾驶了。除了 Tegra 的遗产，别忘了英伟达还有老本行 GPU。在 AI 时代，GPU 处理任务的速度可不是 CPU 可比的。早起的鸟儿有虫吃，

经过多年耕耘英伟达已经在自动驾驶领域锁定了福特、丰田、奔驰和百度等合作伙伴。上个季度，英伟达的汽车业务营收已经占到其总收入的 5%。

2、高通能追上英伟达吗？

虽然高通今年才显现出大举进攻自动驾驶市场之意，但高通其实 2016 年年初就推出过骁龙车载芯片。同年晚些时候，高通还试图直接收购恩智浦，而后者当时是世界上最大的车载芯片制造商。

不过，在消磨了两年时间之后，这次联姻还是告吹了。好在，高通并未放弃，依然持续对车载芯片和平台进行投资。作为业界最强大的基带提供商，高通可以直接将基带整合进 SoC 中，而这是英伟达所没有的底气。

换句话来说，高通完全可以「故技重施」，将当年在智能手机市场驱逐英伟达的打法用在汽车市场。需要注意的是，高通在汽车市场也有不少合作伙伴，其中一些甚至还和英伟达重叠，比如福特和奥迪，未来都是高通的「策反对象」。从现有情况来看，福特和奥迪对高通的 C-V2X 技术可是垂涎三尺。

眼下，高通还未正式推出过支持 Level 5 全自动驾驶的计算平台。

不过，在今年的 CES 上，高通就宣称未来骁龙 Ride 平台火力全开后，能直接从 Level 2+ 跳到 Level 4/5 级别自动驾驶。3

3、英伟达是不是该收紧防御了？

上季度财报显示，英伟达在汽车市场上的收入相比 2018 年同期有 6% 的下滑。在财报电话会上，英伟达 CFO Colette Kress 将业绩下滑怪罪到「全行业疲软」上。不过他也强调称，借助奔驰的大单，英伟达 AI 座舱业务（类似高通的数字座舱平台）实现了高速发展。Kress 还宣称，英伟达的 Drive 平台依然是「业界领先的端对端平台，能方便用户开展开发、测试与自动驾驶车辆的运营。

除了普通乘用车，Drive 平台还卡车、穿梭车与出租车通吃。」Kress 指出，英伟达在汽车行业的收入有一半都来自传统的信息娱乐系统，而这些系统即将被新的 AI 座舱所替代。对英伟达来说，这才是未来营收的最大阻力，高通等挑战者其实不足为惧。

4、未来之路

现在的自动驾驶市场还很小，未来高通、英伟达等玩家还有很大的发展空间，大家暂时还没必要为了分蛋糕而打得头破血流。高通在基带上的优势使其拥有更强的垂直整合能力，但英伟达也有自己的护城河——高端 GPU。

因此，两家公司未来的产品会出现一定程度的重叠，不过汽车厂商们还是会「择优录取」，充分利用两者各自身上的闪光点。简而言之，高通一时半会还抢不了英伟达在自动驾驶市场的王位，他们也没必要这么做。

高通要做的只是跟上领先者的脚步，最终用自己的独门绝学在市场分到一杯羹，以便更好的应对在智能手机市场见顶的尴尬情况。

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