五菱又放大招！4米9侧滑门MPV杀到7万价位

五菱这次动真格了——全新 MPV 星光 730 正式上市，提供汽油、插混、纯电三种动力，指导价 7.30 万-10.98 万元。

算上置换补贴，入门价直接干到 7.10 万。要知道，这可是一台车长接近 4 米 9、标配侧滑门的 7 座 MPV——这个价格段，合资品牌基本没什么能打的对手。

五菱星光 730 长宽高分别为 4910/1850/1770(1760) 毫米，轴距 2910 毫米。虽然官方定义为"紧凑级 MPV", 但实际数据比定位中型 MPV 的本田奥德赛还要大——这种错位竞争的打法, 五菱玩得越来越溜了。

外观设计上，燃油版和插混版用了大嘴式中网+黑色格栅，视觉冲击力很强，纯电版则是封闭式前脸，上半部分黑色饰板、下半部分保留进气格栅，辨识度拉满。

大灯内部是双条形灯带设计, 尾灯与之呼应——设计语言统一，看着不廉价。

侧面线条舒展流畅，D 柱隐藏式设计让车顶更修长。侧滑门滑轨也做了隐藏处理。不像某些低价 MPV 那样露出一条黑色轨道破坏美感。底盘采用前麦弗逊+后复合多连杆悬架——后悬架没用扭力梁偷工减料。这点值得肯定。

中控台走简约风，悬浮式液晶仪表+中控大屏是标配。有意思的是动力版本不同、操作逻辑也不同:燃油版保留机械档杆，混动和纯电版换成怀挡——这种差异化设计其实挺聪明，燃油车用户习惯传统档杆，新能源用户更适应怀挡释放中控台空间。

内饰配色提供胡桃棕和暖沙棕两种风格，都是偏温暖居家的调性。座椅布局是 2+2+3 七座设计：前排靠背能 180 度放平、第二排独立座椅带双扶手且可前后调节、第三排 4/6 比例折叠——实用性拉满，应付多人出行或者拉货都没问题。

五菱这次没玩押注单一技术路线那套，而是把油、电、混三种方案全摆上台面让市场选：

汽油版：1.5T 发动机最大功率 130kW, 匹配 6 速手动或 CVT 变速箱——适合预算敏感、不想折腾充电的用户;

插混版：1.5L 发动机+电机组合,20.5 度电池组支持 CLTC 纯电续航 125 公里——市区通勤插电跑、长途自驾烧油跑, 灵活性最高;

纯电版:电机最大功率 100kW,60 度电池组纯电续航 500 公里, 支持 2C 充电 (15 分钟补能 200 公里)——适合充电条件好、追求低使用成本的家庭。

这种全动力布局策略其实很聪明：不同地区、不同用户需求差异巨大, 与其赌单一路线、不如全都做了让消费者自己选。

星光 730 最大的杀伤力在于价格——7 万起步就能买到接近 5 米长的 7 座侧滑门 MPV, 这在以前根本不敢想。传统这个价位要么是 5 座轿车/SUV, 要么是没侧滑门的伪 MPV;真正带侧滑门的家用 MPV, 合资品牌起步价基本都在 15 万以上。

五菱用规模化生产压低成本、用性价比撬动市场——这套打法在宏光 MINIEV 上验证过一次, 现在复制到 MPV 领域。对于预算有限但又需要大空间、多座位的家庭来说, 星光 730 几乎是降维打击般的存在。

当然, 低价必然伴随取舍:智能座舱配置、辅助驾驶功能、用料质感... 这些方面星光 730 不可能跟二三十万的中高端 MPV 比。但话说回来, 愿意花 7-10 万买 MPV 的用户, 要的本来就是"够用就好"——能坐、能装、别太寒酸, 这就够了。

从市场格局看，星光 730 瞄准的是家庭第一辆车、或者小生意用车的刚需市场——这个群体对价格极度敏感, 对品牌溢价不感冒。五菱只要把产品力做到位、售后服务跟上, 销量爆发几乎是必然的。