法雷奥顾剑民：原有供应链格局已经过时，现在的汽车供应链应该叫“生态系统”

8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州举行。会上，法雷奥中国区首席技术官顾剑民分享了《汽车智能化发展的趋势和行业竞争格局调整》。本文是顾建民分享的部分精彩观点，由汽车之心编辑整理。

①传统Tier 1的客户正在发生变化。从以前服务于传统OEM整车企业，到现在可以看到越来越多其他的客户，比如说无人驾驶小巴、无人驾驶出租车，还有无人物流车、矿车、特种商用车辆等等。

②汽车行业过去的格局是非常传统和固定的，而近几年已经变得非常模糊。像BAT、华为、美团这些科技公司或者新出行公司，有时候他们是我们的客户，有时候他们也是我们的合作伙伴或者是竞争对手，但有时他们也可能是我们的供应商。

③自动驾驶在低速、可控环境的泊车场景更容易落地。低速泊车辅助或者自动泊车以外，我们认为自动驾驶在结构化的道路环境，比如说高速公路更容易落地。

法雷奥是一家汽车零部件及系统集成供应商，就是一级供应商。

我们有传统的一些汽车产品，比如说车灯、雨刮、空调；最近几年我们也在更多德投资开发跟电动化、自动驾驶网联汽车和数字化移动出行这几块的产品和技术，包括像激光雷达在内的感知系统、用于自动驾驶决策的人工智能技术，以及其他像人机交互、车联网系统等等。

针对自动驾驶或者网联汽车的发展趋势，即智能化的愿景。我们有三个看法：

第一，自动驾驶正在加速，越来越多新上市的车型有ADAS或者各种不同级别的自动驾驶功能。

第二，车联网是一个催化剂。

最后，是移动出行体验是一个卖点。

首先自动驾驶正在加速。自动驾驶最主要的目标和目的是什么？还是安全，做不到安全的自动驾驶是没有任何意义。同时自动驾驶也可以提供给我们更舒适的驾乘环境，车内的时间可以得到更有效的利用。

我们认为自动驾驶在低速、可控环境的泊车场景更容易落地。其实不少自动泊车已经量产落地了。为了打造更安全的出行，我们看到从被动安全到主动安全到智能驾驶，ADAS的功能在很多车上已经量产了。

除了刚才说的低速泊车辅助或者自动泊车以外，我们认为自动驾驶在结构化的道路环境，比如说高速公路更容易落地。大家看到了一些L2、L2+，甚至L3级的自动驾驶也在慢慢加入新车型中。

最有挑战的是城市道路工况，因为城市道路场景中有不同的参与者，不光是汽车，还可能有电动单车、行人，还有各种各样其他的交通参与者，这是我们最后要攻关的场景。

由于传感器的一些局限性，单车智能还不能完全保证行车安全，必须有V2V或者V2X来帮助我们的旅程更安全，更通畅。

我们发现，除了安全和舒适的驾驶以外，当车联网渗透率达到一定程度后，还可以有效帮助减少交通拥堵和能源消耗。车联网除了帮助我们更安全、更舒适以外，我们发现车联网在具体的功能上面也有新的用途。通过车联网能帮助我们更多实现在车内互动，这是法雷奥两个相关的技术：

首先是法雷奥超级视距技术XtraVue。我们经常会发现在驾驶过程中，因为前方的交通情况被前车阻挡，你看不见前面的交通路况，对汽车主动安全技术（AEB），对行车都是很大的挑战。例如我们通常说的鬼探头路况。

我们通过V2V车联网跟前车的传感器互联，这个新技术可以实现类似透视前车的功能。这是跟前车V2V的车联网功能，跟后车互联就是另外一个功能。

美国皮卡比较普遍，皮卡的用户经常会在车后拖车。通过这样一个类似的功能，去年我们在美国的通用汽车量产了这个技术，是朝后方的超视距拖车的技术。

这样朝后方可以透视拖车，消除盲区，帮助皮卡用户更方便、更安全地倒车、拐弯，来操作他的皮卡和拖车。

另外一个新技术，去年是5G的商用元年，接下来我们会看到5G普遍被商用化。在5G平台上面我们可以把VR和AR，就是虚拟现实和增强现实结合起来，我们叫跨现实XR。这样可以帮助我们车内的驾驶员或者是乘客实时虚拟地跟车外的人员进行交流互动。这样一个连接其实不仅是可以是车内车外，还可以跨越城市，甚至跨越国家几百几千公里实时的沉浸式交互通讯。

这个新技术可以帮助大家虚拟旅行，比如因为疫情的原因，你可以通过这样一个技术跟你的家人、朋友实时分享你的旅途，这是一个休闲娱乐的功能。

如果把这个功能扩展，也可以应用到遥控自动驾驶。大家知道越来越的RoboTaxi无人驾驶出租车开始把安全员去掉，接下来必要的一步是通过远程遥控自动驾驶或者监控实现这样一个安全的保障。除了RoboTaxi以外，一些自动驾驶物流车本来就没有驾驶位，也可以通过遥控自动驾驶来保证确保安全的。

最后所谓移动出行体验是卖点，我们的智能座舱怎么来帮助大家来达到这样一个更安全、更舒适的驾乘体验？

以前的智能座舱还是或多或少通过执行驾驶员的命令来实现，今后的座舱我们认为会更智能。它通过学习你使用或者驾乘汽车的习惯来理解你的需求，并根据车内外的情况，实时地预测推送一些选择来给我们的用户或者驾驶员。主动推送给你一个选择，让你来选择Yes或者NO，帮助你实现更舒适的驾乘体验。

系统首先需要了解你的使用习惯，所以DMS车内监控系统是必须的。DMS技术已经很成熟了，有些已经量产了。另外一些技术，比如虚拟钥匙，通过智能手机就可以进入车内，启动发动机或者电机，这也已经是非常成熟的技术。通过人工智能基于学习驾驶员驾车习惯来预测用户的行为，无需用户命令，来主动推送一些选择，帮助大家更安全、更舒适的驾乘体验，

智能汽车，包括自动驾驶和车联网的这些技术给我们带来了很多的出行体验的升级和变革。总结下来，当前行业竞争格局有两个变化或者变革。

第一，我们的客户变化了，从以前传统的服务于OEM整车企业，到现在大家可以看到越来越多的其他的一些用户，比如说无人驾驶小巴、无人驾驶出租车，还有无人物流车、矿车、特种商用车辆等等。所以可以看到我们的客户已经多样化了，这是第一个趋势。

第二，整个竞争格局或者商业环境的变化。大家知道汽车行业以前是非常传统化格局的，比如说整车企业、一级供应商、二级供应商这样一个划分是非常明显的，而且长时间是相对不变的。但是近几年以来这样一个格局已经变得非常模糊。

除了刚才说的一些原因以外，还有一些科技公司，像BAT，像华为，像美团，这些科技公司或者新出行服务公司，他们也纷纷进入这样一个汽车行业。有时他们是我们的客户，有时他们也是我们的合作伙伴或者是竞争对手，但有时他们也可能是我们的供应商。

所以你很难去判断在目前的这个新的格局当中各自到底传统意义上的定位在哪里，连整车企业有时候也担心将来可能会变成代工厂。

所以我们觉得原来的格局已经过时了，现在更好的称谓叫做“生态系统”，我们更多看到的是什么？跨界融合。这是我们对汽车行业的竞争格局变化的另外一个判断。

与第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV 2020）同期，百人会也发布了针对自动驾驶落地场景的深度研究报告《自动驾驶应用场景与商业化路径（2020）》。

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