10月29日，在2020全球未来出行大会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“我国新能源汽车正在由发展的初级阶段进入中高级发展阶段。也就是由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以更多的精力关注与相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。如车用能源通过能源互联网与可再生能源对接，做到出行零排放；电动车与5G、人工智能结合，实现不断升级的自动驾驶；电动化加自动驾驶与共享出行构成最佳搭配，将提高在用车辆使用效率，降低路面车辆密度，减少汽车保有量。”

去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年10月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。

对此，陈清泰认为，在如此短的时间内，党中央和国务院针对同一类问题连发三个文件，是很少见的。这三个重要文件一脉相承，从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。

陈清泰还表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品；它是一个硬件产品，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。汽车的内核变了、边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技；未来出行产业链建设已见雏形；未来交通的布局已经展开。这里涉及庞大的跨界高技术群，将为5G、大数据、云计算、人工智能提供鲜活而巨大的应用场景，形成高新技术协同发展的大平台。这一切绝不是某个产业和企业单兵独将所能做到的。这为诸多产业、特别是高技术产业带来了巨大的机会；跨界融合、协同合作是成败的关键。

陈清泰称，实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术，恰恰是我国近年发展状况较好的领域，已有较好的技术和人才积累。基本不存在技术障碍。

有预测数据显示，2030年我国电动汽车产销预计将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。据此，陈清泰判断，这个预测如果可以变成现实，将涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等等，是一场波澜壮阔的工业革命。